En Dodge tienen previsto revivir el motor V8 para su gama de modelos Charger y Challenger. Aunque esto no significa que la versión eléctrica vaya a desaparecer.
Cuando se anunció que los nuevos Dodge Charger y Challenger iban a ser exclusivamente eléctricos, muchos fueron los que pusieron el grito en el cielo. La decisión de la marca de Stellantis suponía el adiós a dos de los modelos más exitoso de la compañía en un movimiento que algunos tildaron de temerario, especialmente en un mercado tan amante de la gasolina como es Estados Unidos.
Tal vez motivados por la presión social, Dodge no tardó en cambiar de opinión y anunció una variante con motor de combustión interna de ambos modelos. Sin embargo, el propulsor elegido no era un V8, sino un bloque de seis cilindros sobrealimentado que, a pesar de sus prestaciones, no conservaba la esencia de los motores de ocho cilindros de la marca americana.
El regreso de los Dodge Challenger y Charger con motor V8 es ya una realidad
La salida de Carlos Tavares como CEO de Stellantis precipitó un cambio. O una vuelta a los orígenes. La compañía, que había renunciado a los motores HEMI V8, volvía a tenerlos en la agenda. La marca sabe que este tipo de propulsores son el sello de identidad de la gama de alto rendimiento de Dodge y que renunciar a ello supondría un duro revés para el negocio.
Por eso, Matt McAlear, director ejecutivo de Dodge, ha hablado sobre el motor V8 en una ronda de preguntas y respuestas que tuvo lugar en un evento de preestreno del motor Sixpack turboalimentado, el de seis cilindros.
El dedicó bastante tiempo a responder a las preguntas que los asistentes le hicieron, quien motivados por los recientes anuncios del HEMI y el SRT, no dudaron en lanzare el anzuelo una y otra vez a McAlear con el objetivo de sonsacar algo de información acerca del regreso de los motores V8 a los modelos Dodge.
La respuesta corta fue la que se escuchó una y otra vez durante la sesión de preguntas y respuetas: “Apenas estamos empezando”. Si bien el directivo de Dodge trataba de redirigir la atención al nuevo motor de seis cilindros, las preguntas seguían apuntando al V8.
“En este punto, estamos aquí para hablar del Sixpack”, dijo McAlear. “Estoy sumamente emocionado por el resultado del equipo. Espero que todos estén de acuerdo en que suena increíble. Al sentarse detrás del vehículo o dentro, suena aún mejor. Esta es la próxima generación de alto rendimiento, y estos motores superan al V8 que reemplazan”, añadió.
Más cilindros, aunque no necesariamente más potencia
McAlear no dudó tampoco en avivar el fuego con algún que otro mensaje de optimismo: “Pero a largo plazo, todavía queda mucho más por venir”. Con esta afirmación, el máximo responsable de la marca estadounidense deja la puerta abierta a nuevos motores, con el V8 como el favorito para equiparse bajo el capó de los nuevos Charger y Challenger.
Eso sí, aumentar el número de cilindros no significa que los motores V8 vayan a ofrecer más potencia que otras versiones de estos dos modelos. Como ya hemos comprobado con la nueva RAM HEMI, el V8 no se sitúa como la opción más potente de la gama.
El Daytona EV de 670 CV superará con creces a cualquier Charger con motor de combustión interna, de ocho cilindros o no, y en cuanto a la combustión, el motor de seis cilindros en línea y 550 vb tiene bastante margen de maniobra sobre los V8 de 5.7 y 6.4 litros a los que reemplaza.
Dodge no tiene ningún incentivo para destronar al Sixpack con un HEMI común y corriente, así que un V8 verdaderamente dominante tendrá que venir en forma de Hellcat. Esto significa que habrá mucho por llegar, y cuando decimos mucho, es que podría ser más potente que la generación anterior de modelos Hellcat.
Una plataforma adaptada a diferentes motorizaciones
“Te dejaré subir a echar un vistazo y sacar la cinta métrica”, dijo McAlear. “Pero no te sorprendas si entra. Esa es la belleza de esta plataforma. Algunos dirán que tenemos suerte, otros que somos inteligentes”.
El directivo de Dodge señala a una decisión acertada al dotar a los nuevos Charger y Challenger con motores diferentes: “No nos comprometimos con una sola tecnología ni con un solo sistema de propulsión. Y por eso la belleza de esto reside en su multienergía. Desde el principio, se invirtió mucho en esta plataforma para poder evolucionar con el tiempo y adaptarse a la demanda de los consumidores y a los cambios regulatorios”.
McAlear también señaló la importancia de las versiones eléctricas a pesar de que “estamos invirtiendo cada vez más en la producción de motores de combustión interna”. Para la marca es importante destacar que “no renunciamos a la potencia, el rendimiento ni la emoción que ofrecen los coches eléctricos de batería”.
Conoce cómo trabajamos en Autobild.
Etiquetas: Coches deportivos, Motor V8
