El Subaru Crosstrek es el sustituto del XV. Parece el mismo coche, pero llega más renovado, especialmente en lo tecnológico; y se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT. ¿Será suficiente su motor mildhybrid de 136 CV?
El Subaru Crosstrek es un modelo que, injustamente, la mayoría de los conductores no se plantea comprar. Yo creo que más por desconocimiento que por méritos, pero tras conducirlo durante una semana tengo claro que, en realidad, este todocamino japonés con motor 2.0i mildhybrid de 136 CV tiene grandes aptitudes y es especial.
Se trata de un SUV de tamaño compacto, que mide 4,5 metros de longitud, es decir, que se enfrenta a modelos como el Skoda Karoq o el Renault Austral. Se presentó en el año 2023 y se puso a la venta en España a mediados de 2024.
Entre sus puntos fuertes está, en primer lugar, su motor boxer (cilindros enfrentados horizontalmente), pero también, por supuesto, la tracción integral de serie y también una gran respuesta fuera del asfalto. No, en principio los SUV no están destinados a ese uso, pero si son capaces de hacerlo, como el Crosstrek, mejor que mejor, ¿no crees?
El sistema de tracción a las cuatro ruedas te permite los modos nieve/barro, normal y grava, que funcionan también marcha atrás. Y su gran altura libre al suelo es una gran aliada en los caminos, lo mismo que su tracción simétrica integral.
Viene de serie tanto con faros como con pilotos LED y las llantas son de 17 o 18 pulgadas, según el acabado elegido. Si quieres elementos como el techo panorámico solo lo encontrarás en la versión tope de gama, que cuesta 37.500 euros.
Subaru Crosstrek con motor híbrido ligero
No te va a resultar complicado decidir qué Crosstrek comprar, básicamente porque solo hay una versión mecánica disponible. Se trata de un motor 2.0 litros atmosférico con inyección directa, que es una cilindrada muy grande para lo que se lleva hoy en día.
Va unido a un cambio tipo CVT que lleva integrado un motor eléctrico de 17 CV en su interior, que se alimenta de una pequeña batería de iones de litio de 0,57 kWh de capacidad. El Crosstrek es, por tanto, un modelo microhíbrido y cuenta con la pegatina ECO de la DGT.
Este pequeño motor solo mueve el coche por sí mismo en condiciones tan propicias que es raro encontrarlas. Así que, sirve como apoyo en fases de aceleración y le ayuda a reducir el consumo. La potencia es de 136 CV y su cifra de par máximo son 182 Nm, que se envían a las cuatro ruedas mediante la mencionada transmisión CVT por convertidor de par.
Con semejante cilindrada y el apoyo de un motor eléctrico se podría imaginar que su empuje es soberbio, pero lo cierto es que no es así. Sigue funcionando como un motor atmosférico de los de toda la vida, que solo te da sensación de cierto brío si lo subes alto de vueltas.
Y realizar este tipo de conducción se acaba traduciendo en un consumo más elevado de lo que te va a gustar. He medido una media de 7,7 litros cada 100 km. El cambio CVT, aunque tiene una posición más deportiva, no mejora la sensación de empuje.
Transmite más ruido que prestaciones. En el lado bueno sí hay que decir que es tremendamente suave, lo que se agradece en el día a día en ciudad. Y ya que te hablo de prestaciones, te cuento que en este test he medido una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, que tampoco está mal para su potencia.
Como ya te adelantaba, el Subaru Crosstrek destaca tanto por su confort de marcha, como por sus buenas cualidades cuando abandona el asfalto. En esto está un escalón por encima del resto de SUV compactos y te permitirá superar obstáculos y pendientes de cierta dificultad sin complicaciones.
También me gusta su dirección, que te transmite de manera fiel lo que ocurre debajo de las ruedas. No es dura, pero sí precisa. Y la suspensión, de tarado suave, ofrece gran comodidad de rodadura.
Así es el Crosstrek por dentro
Y suma otra ventaja importante, su buena insonorización, una cualidad que hoy en día no siempre está bien cuidada en este segmento por aquello del ahorro de costes. Se nota que los ingenieros japoneses no se rinden a las exigencias de los financieros de la marca.
Y ya solo me queda hablarte de su interior, que pese a contar con un sistema multimedia táctil con pantalla de 11,6 pulgadas (dispuesta verticalmente) resulta bastante sobrio. ¿Quizás demasiado? Bueno, eso va en gustos.
Lo que sí que es cierto que tiene margen de mejora son los relojes analógicos del cuadro de mandos, que tienen en medio un pequeño cuadro digital a color de 4,2 pulgadas. Sin duda, la competencia ofrece cuadros completamente digitales mucho más personalizables y visuales.
En lo relativo al confort, cuenta con unos asientos delanteros realmente cómodos, con regulación lumbar y calefacción incorporada en todos los acabados. Y en la segunda fila, aunque el espacio para la cabeza es algo más limitado, debido a la inclinación del techo, cumple con lo esperado.
Eso sí, el maletero es mejorable, porque con 315 litros de capacidad la mayoría de SUV compactos está por encima.
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Etiquetas: SUV compacto
Valoración
Está disponible desde 32.500 euros, así que es algo más caro que su competencia. Pero merece la pena apostar por la seguridad de la tracción 4×4 y, sobre todo, por una estética mucho más individualizada, aunque el consumo medio del Crosstrek juega en su contra.
Lo mejor
Tracción integral de serie, seguridad, estética off-road.
Lo peor
Consumo elevado, falta de sensación de potencia, precio.
