La KTM Super Duke 1390 es la hermana mayor de toda la familia, una de las motos más radicales y excitantes del mercado que se ofrece en dos versiones, R y EVO, separadas únicamente por el ajuste manual o electrónico de las suspensiones, pero que pueden ser en ambos casos preparadas casi límite con el extenso catálogo de Power Parts de la marca.
Las Super Duke comenzaron sui andadura teniendo 999 cc en su estreno en 2005, y casi dos décadas después no sólo han alcanzado los 1.350 cc, sino que se han convertido en uno de los modelos más brutales del mercado, cada vez más según han avanzado sus actualizaciones. En 2024 se estrena la que lo es en mayor medida, no sólo por su aspecto, también por su mecánica y su carácter, la nueva Super Duke sin duda concentra todo el espíritu de KTM.
Más potencia
Para empezar, por si a alguien le cabía alguna duda del potencial del motor LC8 de dos cilindros en V con un ángulo de 75º, ha visto como esta aumentaba. Para lograrlo se ha aumentado la cilindrada hasta 1.350 cc, aumentando el diámetro de los cilindros de 108 mm a 110 mm. Acompañándolo, se ha diseñado un sistema de distribución variable que permite cambiar la leva que acciona cada válvula dependiendo del régimen de giro.
De esta forma se logra aumentar la potencia a altas vueltas manteniendo el par y la respuesta en bajos y medios. El resultado es que la potencia ha aumentado 10 CV y ya se alcanzan los 190 CV a 10.000 rpm, con un par máximo de 145 Nm a 8.000 rpm. Se ha rediseñado la caja de aire, que incorpora un nuevo sistema ram air con un flujo de aire más directo.
Nueva admisión
Igualmente, los cuerpos de mariposa son cortos y de mayor diámetro, pasan de 56 mm a 60 mm. El segundo inyector de cada cilindro, situado en la parte inicial del cuerpo de la mariposa ha cambiado su ubicación para lograr una mejor atomización de la mezcla.
Cumple la normativa Euro 5+ y aumenta los intervalos de mantenimiento del motor, con revisiones del juego de las válvulas cada 60.000 km. El consumo homologado es de 5,9 l / 100 km. También ha cambios en la transmisión, con nuevas relaciones en 5ª y 6ª.
Electrónica a medida
El sistema electrónico cuenta con 3 modos de conducción; Rain, Street y Sport, que pueden complementarse con otros dos opcionales: Performance y Track. Estos dos últimos permiten personalizar las ayudas de control de tracción y gestión del acelerador, además de desconectar el anti wheelie y activar el control de salida.
En el Performance se añade también control de velocidad y KTMConnect con el teléfono. El Track, además incluye dos configuraciones de la pantalla y desactiva el control de crucero y la aplicación. Se cuenta con un control del freno motor ajustable opcionalmente y un antiweelie mejorado que se ajusta para permitir cinco diferentes grados de elevación de la rueda delantera hasta llegar a los 22º, e incluso desconectarlo.
Totalmente ajustable
La horquilla es una WP APEX de 48 mm de diámetro y 125 mm de recorrido con los ajustes de los hidráulicos separados en cada botella y el amortiguador trasero WP APEX se ha actualizado con depósitos separados de gas y regulación del hidráulico de compresión en alta y baja velocidad.
La versión EVO dispone de regulación electrónica de las suspensiones con el sistema semiactivo de SAT WP de tercera generación y cinco modos: Auto, Confort, Rain, Street y Sport, además de otros dos opcionales, Track y Pro, que permite nivelar la precarga en tres niveles y ajustar el anti dive delantero. El modo Pro también incluye una opción para bajar la altura de la parte trasera en las salidas como ocurre en las MotoGP.
Nueva estética
Manteniendo la misma línea de los modelos anteriores, la carrocería cuenta con un perfil general más bajo y más afilado. El principal cambio es el nuevo faro delantero de aspecto alienígena y que también equipa la 990 Duke, aunque se han incorporado nuevos alerones en el depósito. La cubierta del subchasis es más pequeña al eliminarse la óptica trasera.
Con los cambios en la toma y la caja de aire se ha podido aumentar la capacidad del depósito de combustible en 1,5 l, para alcanzar los 17,5 l, con lo que logra una autonomía de unos 300 km. El depósito se ha inclinado ligeramente hacia fuera para que el piloto se apoye más en la superficie del depósito en las frenadas y mejore el contacto al entrar en las curvas. Esto ha permitido bajar el manillar para un mejor control sin comprometer el confort.
Emoción
El resultado de todo esto es que nos encontramos ante la Super Duke más bestial de toda la saga. Es una moto que rebosa potencia a cualquier régimen y posición del acelerador, pero que con la asistencia electrónica y la nueva distribución variable puedes dosificar si quieres.
En los modos más sueves y con los controles activados es una moto con músculo, pero perfectamente dominable, si eliges las tornas opuestas llegará la acción, y a raudales. Aceleras a tope incluso en cuarta y la rueda delantera empieza a elevarse, si eres un virtuoso, o simplemente se te dan bien los wheelies, puedes pasarte el día con la rueda delantera en el aire.
De carreras
Hemos tenido la oportunidad de realizar esta primera toma de contacto en el Circuito de Almería, una pista técnica de trazada casi única, con cambios de rasante y de dirección, todo tipo de curvas y una larga recta en subida, y la eficacia de la 1390 ha quedado más que demostrada. Acelera desde medio régimen hasta el corte como una desesperaba, frena con potencia, cambia de dirección con decisión y aunque mueve el frontal cuando aceleras de verdad en línea recta y el régimen se encrespa, son 190 CV es la sensación que esperas.
La ergonomía es perfecta, incluso llegas a rozar ocasionalmente con el estribo en curvas muy largas y la electrónica se puede ajustar a tus necesidades hasta el último detalle. Probando también una unidad “Power Parts” con slicks y ajustada más dura de suspensiones, te sientes como en una verdadera moto de carreras. Y, sin embargo, todo está diseñado para poder circular con total normalidad, el Dr Jekyll y Mr. Hyde son perfectamente compatibles y pasar de uno a otro es cuestión de girar el acelerador y ajustar la electrónica. En cualquier caso, la “Bestia” lo sigue siendo, y más si quieres.
Ficha técnica KTM Super Duke 1390 R / EVO
Precio: 22.699 € / 24.699 €; Motor: 2 cil. en V de 75° línea. Refr. líquida; Distribución: DOHC 8 V; Diámetro x carrera:110,0 x 71,0 mm; Cilindrada: 1.350 cc; Compresión: 13,2:1; Potencia máx. dec.: 140 kW (190 CV) a 10.000 rpm; Par máx. dec.: 145 Nm a 8,000 rpm; Alimentación: 2 inyectores. Toberas de 60 mm; Modos de conducción: 5+1; Ayudas electrónicas: TC, AC, DC, CC, CS; Acc. Embrague: Hidráulico; Cambio: 6 relaciones; Transmisión sec. : Cadena; Chasis: Multutubular de acero; Basculante: Monobrazo brazo de aluminio; Geometría: 24,7°/ 101 mm Suspensión del.: Horquilla invertida; Diám. Barras / Recorrido: 48 mm / 125 mm; Reglajes: Tres vías / Elécrónico; Suspensión tras./Recorrido: Monoamortiguador / 140 mm; Reglajes: Tres vías / Electrónico; Freno del.: Un dIsco de 320 mm; Pinzas: 4 pistones; Freno tras.: Un disco de 240 mm; Pinza: 2 pistones; ABS tipo/ Desconec.: En curva/ Track; Rueda del.: 120/70-17″. Llanta 3,50″; Rueda tras.: 200/55-17″. Llanta 6,00″; Medidas. Cap. depósito: 17,5 l; Peso lleno: 200 kg /201 kg; Dist. entre ejes: 1.491 mm; Altura asiento: 834 mm.
