El Lancia Ypsilon se renueva como un compacto del segmento B que llegará a multitud de países de Europa en formato híbrido y 100% eléctrico.
Lancia ha vuelto. Y si lo hace es gracias al Grupo Stellantis, lo cual tiene puntos positivos y negativos. Hoy os traemos la prueba del Lancia Ypsilon, el primer modelo de esta nueva etapa para los italianos, que debutará este año como un compacto del segmento B con dos motorizaciones: híbrido y eléctrico.
Sin embargo, surgen muchas preguntas ante la afirmación de que Lancia quiere ser un pilar del lujo en Stellantis. ¿Y qué va a pasar con DS o Alfa Romeo? ¿Compartirán modelos de un mismo segmento en algún momento? ¿Valdrá realmente la pena el Lancia Ypsilon? ¡Respondamos a ello!
Diseño e interior del Lancia Ypsilon
El nuevo Ypsilon tendrá unas medidas de 4,08 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,44 metros de alto. Su diseño es futurista, con una Y iluminada al frente y detalles inspirados en los coches clásicos de la marca, como el Lancia Stratos (los faros traseros LED redondos) o colores directamente sacados de vehículos como el Fulvia o el Flaminia.
De hecho, la firma lumínica es muy elegante y acompaña perfectamente a sus líneas, que se distribuyen suavemente hacia detrás. Las puertas traseras no cuentan con manetas y para abrirlas hay que accionar el sistema en el pilar C. Una configuración que da una sensación de vehículo todavía más pequeño.
Entre otros elementos, encontramos llantas de 17 pulgadas, guardabarros en color negro brillo (como retrovisores y pilares) y solo un emblema de Lancia en el marco trasero de las puertas, a modo de joya. Tanto al frente como detrás, solo se encuentran los lettering de la marca y el modelo.
Su interior es una de las grandes novedades. Más allá de contar con elementos comunes en Stellantis y otras marcas como Peugeot, tiene otro aire. Un volante de gran tamaño con una interfaz amplia detrás y sobre el salpicadero, que incluye cuadro de instrumentos digital y sistema mutimedia con dos pantallas de 10,25 pulgadas.
La interfaz ha sido totalmente desarrollada por Lancia y se denomina como SALA (Sound, Air, Light Augmentation). Un sistema que aglomera el control de audio, climatización y luces ambientales LED en una misma pantalla principal. Si bien, luego tenemos otros menús para navegación o la conexión de Apple CarPlay y Android Auto.
Sin duda es un habitáculo elegante, con diversos materiales de corte metálico, plásticos blandos y telas que son muy agradables al tacto. Aunque aún hay detalles por pulir, como los afilados bordes de los parasoles. Quiero creer que fruto de que se trataba de modelos de pre-producción con margen de mejora.
Motorizaciones y conducción del Lancia Ypsilon
Aquí viene lo bueno, porque la electrificación avanza de diversas maneras. Y durante la prueba del nuevo Lancia Ypsilon pude conducir sus dos versiones: el híbrido (MHEV) gasolina de 100 CV de potencia con motor de 3 cilindros en línea 1.2 y el 100% eléctrico de 156 CV.
El primero contará con etiqueta Eco y posee un cambio automático de 6 marchas. Y curiosamente… Va mejor en curvas que el eléctrico. Esto era algo que solo podían conseguir los italianos (hablando jocosamente). Es difícil, teniendo en cuenta que los vehículos EV tienen un bajo centro de gravedad y mayor estabilidad. Sin embargo, esta versión sufre de un poco de subviraje en curvas.
El modelo híbrido es también más agradable de conducir. Puede que sea fruto del tímido sonido del motor de combustión, que vuelve a cantar bajo el capó de un Lancia. Incluso con cierto toque deportivo gracias al cambio de levas en el volante. Pero principalmente su mayor autonomía y ligereza lo hacen un coche reconfortante.
Aun así, si optas por el modelo con etiqueta Cero de la DGT, tendrás a tu disposición una batería de 51 kWh con hasta 403 km de autonomía y una velocidad máxima que no supera los 160 km/h en esta motorización. Más que suficiente para un coche cuyo ámbito principal de acción será la ciudad y los traslados cortos.
¿Vale la pena el Lancia Ypsilon 2024?
Bueno, siendo sinceros… No ofrece nada que no tengan otras marcas. De Stellantis o incluso otros fabricantes, aunque ahora mismo no abundan los compactos del segmento B. Parece que la gente prefiere modelos SUV, independientemente del tamaño. Sin embargo, no es mala opción.
Dos motorizaciones acertadas para los tiempos actuales, una de ellas con la versión rediseñada del motor PureTech 1.2 (ahora sin problemas de correa de distribución, que fue sustituida por una cadena). Y la otra, con capacidad de recarga hasta el 80% en unos 24 minutos.
Incluso, llegará un Lancia Ypsilon HF en los próximos meses. El compacto deportivo que trae de vuelta las míticas siglas y al elefante, aunque será 100% eléctrico. También lo pudimos ver en persona, con un diseño mucho más radical inspirado en los rallys y también, mayor potencia.
El precio del Lancia Ypsilon será de menos de 25.000 euros en su versión básica y España será uno de los primeros países a donde llegará el modelo, a través de una red aproximada de 16 concesionarios. Si lo tuyo no son los SUV y quieres algo diferente, deberías echarle un ojo.
El Lancia Ypsilon es un compacto del segmento B con cierta inclinación hacia el lujo y un precio que partirá por debajo de 25.000 euros. Un primer paso para que Lancia vuelva a ser lo que fue y dar pie a otros coches que vendrán en los próximos años. El modelo híbrido es el más atractivo, sin duda.
Lo mejor
Un diseño exterior muy acertado y elegante junto a un interior tecnológico. Además, el modelo híbrido parece perfecto para países como España.
Lo peor
Acabados mejorables en algunos puntos. El eléctrico es peor dinámicamente que el modelo híbrido y la versión HF podría ser un error a nivel de ventas.
