Esta es la prueba del Mitsubishi Colt 1.0 Turbo, que no puede ocultar su estrecho parentesco con el Renault Clio. Te lo contamos al volante.
Después del Mitsubishi ASX, que se basa en el Renault Captur, el nuevo Mitsubishi Colt le debe su base al Renault Clio, y es el segundo producto nacido de la idea de etiquetar modelos Renault conocidos para Mitsubishi en Europa.
Diseño
Excepto por la parrilla delantera y la insignia en la parte trasera, en comparación con el donante de tecnología, no ha cambiado nada realmente. Los japoneses no se han tomado muy en serio las «diferenciaciones que reflejan el ADN de la marca Mitsubishi» desde el punto de vista exterior.
En el Colt, la postura es buena, las distancias desde el asiento del conductor hasta los pedales y el volante son correctas, igual que la longitud de los apoyos para las piernas.
En la parte trasera, típicamente para un automóvil pequeño, se vuelve estrecho rápidamente, pero quien se queje aún tiene la opción del ASX más grande.
En general, también destaca el sistema de infoentretenimiento. La resolución y la representación en color de la pantalla central de 9 pulgadas son buenas, y las de la instrumentación combinada digital incluso es bastante buenas. Además, el sistema se inicia rápidamente y se conecta de forma inalámbrica a través de Apple CarPlay con el teléfono inteligente en unos 10 segundos.
La palanca de cambios de seis velocidades, ligeramente más alta, está cerca del conductor. Son pequeños detalles que, sin embargo, pueden tener muy valorados en el día a día.
Un volumen de maletero de 391 a 1.069 litros es un valor decente para esta categoría. El respaldo del asiento trasero se pliega en proporción 40:60.
Motor y comportamiento
Quien lleve consigo la tarjeta-llave también típica de Renault y presione el botón de inicio, pondrá en marcha el motor turbo de un litro con 91 CV. Los 160 Nm de par y 12,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h no son impresionantes, pero en el Colt, bastante ligero con 1.145 kilogramos, uno se siente adecuadamente motorizado y no demasiado estresado gracias a su relajada sexta marcha para autopistas (3.000 revoluciones a 130 km/h).
La dirección responde de manera ligera, más bien insensible, mientras que los valores de frenado son sólidos, que, ya sea en caliente o en frío, se mantienen en alrededor de 35 metros desde los 100 km/h.
Los 6,5 litros de consumo son, en relación con poco el poco peso y la poca potencia, un valor más bien mediocre. Si eso molesta, se puede adquirir el Colt como híbrido completo por un precio de unos 5.000 euros más.
Convertir al pequeño en un vehículo cargado de lujo no tiene mucho sentido desde nuestro punto de vista. Si se equipa el Colt generosamente como el coche de prueba, su ventaja de precio se desvanece rápidamente.
Nuestra unidad, en su versión más alta con elementos como advertencia de punto ciego, espejo interior con atenuación automática y cámaras de 360 grados, sobrepasa ya demasiado holgadamente los 20.000 euros.
Factores para decidir la compra
Independientemente de su origen, el Colt es un coche sólidamente construido y sobre todo económico. La elección entre este modelo y el Clio, ya es una cuestión de matices y preferencias de marca.
Lo mejor
Precio ajustado, equipo de infoentretenimiento, ágil en ciudad y correcto en autovías.
Lo peor
Dirección insensible, consumo mejorable, el precio sube mucho si tiras de extras.
