Por Jessica Barnett
Los entusiastas del espacio en el Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU. disfrutaron de una exhibición especial con el tecnólogo Les Johnson del Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA y una mirada al futuro de la tecnología de velas solares.
Johnson compartió las últimas actualizaciones sobre la tecnología de vela solar a través de breves presentaciones en el escenario en el atrio del Rocket Center, así como interacciones individuales con los visitantes del museo en las diversas exhibiciones instaladas cerca del escenario. Discutió cómo funcionará la tecnología, mostró un video del equipo de la vela solar probando uno de los cuatro cuadrantes de la vela y discutió lo que podría significar para el futuro de la exploración espacial.
«Estoy entusiasmado con este tipo de propulsión porque es gratis, no se queda sin combustible y puedes usarlo para hacer cosas increíbles en el futuro», dijo Johnson. “Podríamos construir velas realmente grandes, entre 10 y 100 veces más grandes que las Crucero solar navegar, y en lugar de usar la luz solar, podríamos iluminarlo con láseres y salir al sistema solar, literalmente donde nunca hemos estado antes”.
La NASA continúa desplegando planes para la tecnología de velas solares como un método prometedor de transporte al espacio profundo. La agencia logró un hito tecnológico clave en enero con el despliegue exitoso de uno de los cuatro cuadrantes de velas solares idénticos. Juntos, los cuadrantes de la vela solar formarán una vela de 17,800 pies cuadrados.
Marshall lidera el equipo de velas solares, que incluye a Redwire Corporation, con sede en Florida, como contratista principal y a NeXolve, con sede en Huntsville, como subcontratista.
Barnett, empleado de Media Fusion, apoya a la Oficina de Comunicaciones de Marshall.
Robert Champion ha sido nombrado gerente de la Oficina de Etapa Superior de Exploración SLS (Sistema de Lanzamiento Espacial) en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA, a partir del 24 de marzo.
En su cargo, será responsable del desarrollo continuo de la etapa superior de exploración del cohete SLS Block 1B, más potente, que debutará en la misión Artemis IV. Marshall gestiona el programa SLS.
Champion ha sido director de la Oficina de Operaciones del Centro en Marshall desde 2021. En ese cargo, administró los servicios del centro que incluían relaciones laborales industriales, ingeniería ambiental, salud ocupacional, administración de instalaciones, logística y transporte, servicios de protección, gestión de emergencias y servicios subordinados. operaciones del sitio.
Champion anteriormente se desempeñó como director de las Instalaciones de Asamblea Michoud de la NASA en Nueva Orleans de 2019 a 2021; subdirector del Departamento de Sistemas de Propulsión de Marshall de 2015 a 2019; subdirector del Departamento de Sistemas Espaciales de Marshall de 2014 a 2015; y subdirector de Michoud de 2010 a 2014.
Su carrera de 37 años en la NASA ha incluido roles de liderazgo en organizaciones de ingeniería, programas y proyectos centrados en el desarrollo de vehículos de lanzamiento, ingeniería de sistemas y sistemas de propulsión.
Champion ha recibido varios de los premios más importantes de la NASA, incluido el premio al rango presidencial, la medalla por logros excepcionales, la medalla por servicio excepcional, el homenajeado por la conciencia sobre los vuelos espaciales, el elogio del director y el representante técnico del año de oficiales de contratación. Fue seleccionado como miembro asociado del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica y recibió el Premio Holger Toftoy 2018-2019 de la organización por su destacada gestión técnica en los campos de la aeronáutica y la astronáutica.
Originario de Woodstock, Alabama, Champion tiene una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Auburn. Vive en Hazel Green con su esposa, Maria Shelby. En conjunto, tienen seis hijos adultos y seis nietos.
June Malone ha sido nombrada directora de la Oficina de Operaciones del Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA, a partir del 24 de marzo.
Con un presupuesto anual de aproximadamente 94 millones de dólares, la organización incluye 120 ingenieros y funcionarios públicos especializados y más de 500 contratistas. Los servicios proporcionados por Operaciones del Centro incluyen relaciones laborales industriales, ingeniería ambiental, salud ocupacional, administración de instalaciones, logística y transporte, servicios de protección, administración de emergencias y operaciones de sitios subordinados.
Malone ha sido directora de la Oficina de Análisis Estratégico y Comunicaciones de Marshall desde 2021. En ese puesto, dirigió la organización proporcionando planificación estratégica, análisis objetivo y comunicación integral para respaldar las decisiones de políticas, programas y presupuestos del centro.
Malone ha trabajado en diversos puestos de liderazgo a lo largo de sus 30 años de carrera en la NASA. Anteriormente fue gerente de la Oficina de Comunicaciones de Marshall de 2019 a 2021, supervisando toda la cartera de comunicaciones del centro, incluidos los medios, las redes sociales, el contenido del sitio web, las exhibiciones, la historia y las comunicaciones de los empleados. Anteriormente, en 2019, trabajó en la Oficina de Capital Humano de Marshall, donde estableció una nueva organización y modelo operativo de Socio Comercial de Recursos Humanos. También ocupó un cargo de un año en 2016-2017 como subdirectora de la Oficina de Análisis Estratégico y Comunicaciones.
De 2014 a 2016 y nuevamente de 2017 a 2019, Malone fue gerente de la Oficina de Comunicación de Marshall, guiando los medios y las redes sociales para todos los proyectos, programas y actividades del centro, incluida la comunicación de crisis y riesgos. Ha gestionado actividades de asuntos públicos y relaciones con los medios para la Oficina de Proyectos de Propulsión del Transbordador Espacial, la Iniciativa de Lanzamiento Espacial, el Programa de Transporte Espacial Avanzado y todo el conjunto de trabajos de ciencia e ingeniería en Marshall. Fue la portavoz principal de la NASA para la Oficina de Proyectos de Propulsión del Transbordador Espacial, comunicándose con los medios y el público sobre temas técnicos y cuestiones controvertidas que incluyeron el accidente del Columbia y el regreso al vuelo.
Antes de unirse a la NASA en 1991, Malone fue oficial en servicio activo de la Fuerza Aérea de 1985 a 1991. Trabajó en el Pentágono como secretaria del personal de la Fuerza Aérea en la Oficina de Asuntos Públicos como oficial de asuntos públicos, y posteriormente en el Comando Aéreo Táctico en la Base de la Fuerza Aérea de Langley en Hampton, Virginia, durante la Operación Tormenta del Desierto. Formuló e implementó políticas de asuntos públicos y relaciones con los medios, actividades estratégicas de asuntos públicos y planes de relaciones con los medios.
Malone tiene una licenciatura en comunicaciones de la Southern Illinois University y una maestría en investigación en comunicaciones de la Florida State University en Tallahassee. Sus premios incluyen un Snoopy de Plata, la Medalla al Liderazgo Sobresaliente de la NASA, la Medalla al Servicio Meritorio de la Fuerza Aérea y el Premio Nacional de Comunicación de Rotary.
Malone, nativa de Illinois, y su esposo, Roy, residen en Huntsville. Su hijo, Wil, es ingeniero de la NASA y su hija, Madison, es doctora en San Francisco.
Por Rick Smith
Durante un total de 30 minutos en febrero, la NASA encendió una baliza en la Luna, probando con éxito un sofisticado sistema de posicionamiento que hará que sea más seguro para los exploradores de la era Artemisa visitar y establecer una presencia humana permanente en la superficie lunar.
El demostrador Lunar Node 1, o LN-1, es un sistema de navegación autónomo destinado a proporcionar una red de comunicaciones punto a punto en tiempo real en la Luna. El sistema: probado durante la feria Intuitive Machinesmisión IM-1como parte del CLPS de la NASA (Servicios comerciales de carga útil lunar) iniciativa: podría vincular orbitadores, módulos de aterrizaje e incluso astronautas individuales en la superficie, verificando digitalmente la posición de cada explorador en relación con otras naves espaciales, estaciones terrestres o rovers en red en red.
Ese sistema sería una mejora notable con respecto a los retransmisores de datos de radio convencionales basados en la Tierra, dijeron investigadores de la NASA, dijeron investigadores de la NASA, incluso más en comparación con los astronautas de la era Apolo que intentaban «observar» la distancia y la dirección en la vasta superficie lunar, en su mayor parte gris.
«Hemos encendido una baliza temporal en la costa lunar», dijo Evan Anzalone, investigador principal del LN-1 en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA..«Ahora buscamos ofrecer una red local sostenible: una serie de faros que señalan el camino para que las naves espaciales y el personal de tierra se extiendan y exploren de forma segura y confiada».
El experimento se lanzó el 15 de febrero como carga útil de la misión IM-1. El módulo de aterrizaje Nova-C, llamado Odysseus, aterrizó con éxito el 22 de febrero cerca de Malapert A, un cráter de impacto lunar cerca de la región del Polo Sur de la Luna, ejecutando el primer aterrizaje comercial estadounidense sin tripulación en la Luna. El módulo de aterrizaje pasó los días siguientes en la superficie realizandoseis demostraciones de ciencia y tecnologíaentre ellos el LN-1, antes de que se apagara oficialmente el 29 de febrero.
«Esta hazaña de Intuitive Machines, SpaceX y la NASA demuestra la promesa del liderazgo estadounidense en el espacio y el poder de las asociaciones comerciales bajo la iniciativa CLPS de la NASA», dijo el administrador de la NASA, Bill Nelson, en un comunicado después del aterrizaje. «Además, este éxito abre la puerta a nuevos viajes bajo el mando de Artemisa para enviar astronautas a la Luna y luego a Marte».
Durante el viaje translunar del IM-1, el equipo Marshall realizó pruebas diarias de la baliza LN-1. El plan original era que la carga útil transmitiera su baliza las 24 horas del día al aterrizar. de la NASARed del espacio profundo,el gigantesco conjunto de antenas de radio internacionales, habría recibido esa señal durante, en promedio, 10 horas diarias.
En cambio, debido a la orientación de aterrizaje del módulo de aterrizaje, LN-1 realizó dos transmisiones de 15 minutos desde la superficie. Los activos de DSN bloquearon con éxito la señal, proporcionando telemetría, mediciones de navegación y otros datos a los investigadores de Marshall, el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA y la Universidad Estatal de Morehead en Morehead, Kentucky. El equipo continúa evaluando los datos.
El LN-1 incluso proporcionó un respaldo crítico al sistema de navegación a bordo del IM-1, señaló la Dra. Susan Lederer, científica del proyecto CLPS en el Centro Espacial Johnson de la NASA. El equipo LN-1 «realmente dio un paso al frente», dijo, al transmitir datos de posicionamiento de naves espaciales durante el vuelo translunar a los satélites de la Red de Espacio Profundo de la NASA en los Complejos de Comunicaciones del Espacio Profundo Goldstone y Madrid en Fort Irwin, California, y Robledo de Chavela. , España, respectivamente.
Con el tiempo, las ayudas a la navegación como el Lunar Node-1 podrían utilizarse para aumentar los relés y nodos de superficie de navegación y comunicación, proporcionando mayor robustez y capacidad a una variedad de usuarios en órbita y en la superficie.
A medida que la infraestructura lunar se expande, Anzalone imagina que LN-1 evolucionará hacia algo parecido a una red que monitorea y mantiene un sistema de metro metropolitano muy transitado, rastreando cada “tren” en tiempo real y operando como parte de un sistema más grande.lunanet-arquitectura compatible, aumentando otrasNASAyinversiones internacionalesincluido el de la Agencia Japonesa de Exploración AeroespacialSistema de navegación por satélite lunar.
Y la tecnología promete un valor aún mayor para la NASA.Luna a Marteesfuerzos, afirmó. LN-1 puede mejorar la entrega de datos a los exploradores lunares en sólo unos segundos en comparación con los relés convencionales, pero la navegación y el posicionamiento en tiempo real se vuelven mucho más vitales en Marte, donde los retrasos en la transmisión desde la Tierra pueden tardar hasta 20 minutos.
«Es mucho tiempo de espera para que el piloto de una nave espacial realice un ajuste orbital de precisión, o para que los humanos atraviesen paisajes marcianos inexplorados», dijo Anzalone. «El LN-1 puede convertir en faros a cada explorador, vehículo, campamento temporal o a largo plazo y sitio de interés que enviemos a la Luna y a Marte».
Los ingenieros de Marshall diseñaron, desarrollaron, integraron y probaron el LN-1 como parte del NPLP (Cargas útiles lunares proporcionadas por la NASA) proyecto financiado por la Dirección de Misión Científica de la agencia. Marshall también desarrolló MAPS (Sistema de posicionamiento autónomo de naves espaciales múltiples), el software de navegación por computadora en red subyacente. MAPS se probó anteriormente en la Estación Espacial Internacional en 2018, utilizandoBanco de pruebas de comunicaciones y navegación espaciales (SCaN) de la NASA.
La iniciativa CLPS de la NASA supervisa el desarrollo de la industria , pruebas y lanzamiento de pequeños módulos de aterrizaje y rovers robóticos que apoyan la misión de la NASA.campaña de artemisa. Aprende másaquí.
Smith, un empleado de Aeyon/MTS, apoya a la Oficina de Comunicaciones de Marshall.
Como parte de la NASAArtemisaCampaña para devolver a los humanos a la Luna en beneficio de todos, la agencia está trabajando con SpaceX para desarrollar el sistema de aterrizaje humano (HLS) Starship de la compañía, que llevará a los astronautas cerca del Polo Sur de la Luna durante elArtemisa IIIy misiones Artemis IV. El 14 de marzo, SpaceX lanzó la tercera prueba de vuelo integrada de su propulsor Super Heavy y la etapa superior Starship, un hito importante para proporcionar a la NASA un Starship HLS para sus misiones Artemis.
Un complemento de 33 motores Raptor, impulsados por metano líquido superenfriado y oxígeno líquido, impulsaron el propulsor Super Heavy con Starship apilado en la parte superior, desde la plataforma de lanzamiento orbital Starbase de la compañía a las 8:25 am CDT. Starship, que utiliza seis motores Raptor, se separó del propulsor Super Heavy empleando una técnica de puesta en marcha en caliente para encender los motores antes de la separación aproximadamente a los tres minutos de vuelo, de acuerdo con el plan de vuelo. Esta fue la tercera prueba de vuelo del sistema integrado Super Heavy-Starship.
“Con cada prueba de vuelo, SpaceX intenta objetivos cada vez más ambiciosos para que Starship aprenda tanto como sea posible para el desarrollo de sistemas de misiones futuras. La capacidad de probar sistemas y procesos clave en escenarios de vuelo como estas pruebas integradas permite que tanto la NASA como SpaceX recopilen datos cruciales necesarios para el desarrollo continuo de Starship HLS”, dijo Lisa Watson-Morgan, directora del programa HLS en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA.
Esta prueba logró varias primicias importantes que contribuirán al desarrollo de Starship para las misiones de aterrizaje lunar Artemis. La nave espacial alcanzó su órbita esperada y Starship completó el ascenso de duración completa.
Un objetivo estrechamente relacionado con las futuras operaciones de Artemis es la transferencia de miles de libras de propulsor criogénico entre tanques internos durante la fase costera de la nave espacial como parte de la Dirección de Misiones de Tecnología Espacial de la NASA.Premios Punto de Inflexión 2020. Se completaron las operaciones de demostración de transferencia de propulsor y el equipo NASA-SpaceX está revisando actualmente los datos de vuelo que se recibieron. Esta demostración de tecnología Tipping Point es una de las más de 20 actividades de desarrollo que la NASA está llevando a cabo pararesolver los desafíos del uso de fluidos criogénicosdurante futuras misiones.
Como un paso clave para comprender cómo el propulsor súper enfriado chapotea dentro de los tanques cuando los motores se apagan y cómo ese movimiento afecta la estabilidad de Starship mientras está en órbita, los ingenieros estudiarán los datos de las pruebas de vuelo para evaluar el rendimiento de los propulsores que controlan la orientación de Starship en el espacio. . También están interesados en aprender más sobre cómo se puede regular el movimiento del fluido dentro de los tanques para maximizar la eficiencia de transferencia de propulsor y garantizar que los motores Raptor reciban las condiciones de propulsor necesarias para respaldar el reinicio en órbita.
«Nunca antes se había intentado almacenar y transferir propulsor criogénico en órbita a esta escala», dijo Jeremy Kenny, director de proyecto de la cartera de gestión de fluidos criogénicos de la NASA en Marshall. «Pero esta es una tecnología revolucionaria que debe desarrollarse y madurarse para misiones científicas y de exploración en la Luna, Marte y aquellas que se adentrarán aún más en nuestro sistema solar».
En el marco de la campaña Artemis de la NASA, la agencia llevará a la primera mujer, la primera persona de color y su primer astronauta asociado internacional a la superficie lunar y se preparará para expediciones humanas a Marte. Los sistemas comerciales de aterrizaje humano son fundamentales para la exploración del espacio profundo, junto con el cohete Space Launch System, la nave espacial Orion, los trajes espaciales y vehículos espaciales avanzados, los sistemas terrestres de exploración y la estación espacial Gateway.
Leer más sobre el sistema de aterrizaje humano de la NASA.
Un artículo de prueba del adaptador de escenario universal para la versión más poderosa de suSLS (Sistema de lanzamiento espacial)El cohete llegó al Edificio 4619 del Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA el 22 de febrero desde Leidos en Decatur, Alabama.
El adaptador de etapa universal conectará la etapa de propulsión espacial mejorada del cohete, llamada etapa superior de exploración, a la nave espacial Orion de la NASA como parte del sistema evolucionado.Configuración del bloque 1Bdel cohete SLS. También servirá como compartimento capaz de albergar grandes cargas útiles, como módulos u otras naves espaciales de exploración. La variante SLS Block 1B debutará en Artemis IV y aumentará la capacidad de carga útil del SLS para enviar más de 84.000 libras a la Luna en un solo lanzamiento.
En el anexo de prueba de carga High Bay del edificio 4619 enmarshall, el artículo de prueba en desarrollo se someterá primero a pruebas modales que sacudirán el hardware para validar modelos dinámicos. Posteriormente, durante la prueba de carga máxima, se aplicará fuerza verticalmente y a los lados del hardware. A diferencia del hardware de vuelo, el artículo de prueba en desarrollo tiene fallas incluidas intencionalmente en su diseño, lo que ayudará a los ingenieros a verificar que el adaptador puede soportar las fuerzas extremas que enfrentará durante el lanzamiento y el vuelo.
El artículo de prueba se une a una ya rica historia de hardware de cohetes que se ha sometido a pruebas de alta y baja presión, acústicas y de temperatura extrema en la instalación de pruebas multipropósito de gran altura; Se probará en el mismo lugar donde una vez se dobló, comprimió y apretó la etapa central.artículo de prueba entre tanquespara la configuración del Bloque 1 del cohete SLS. Leidos, el contratista principal del adaptador de escenario universal, fabricó el prototipo a escala real en su Complejo de Estructuras Aeroespaciales en Decatur.
La NASA está trabajando para llevar a la primera mujer, la primera persona de color y su primer astronauta socio internacional a la Luna bajo Artemisa. SLS es parte de la columna vertebral de la NASA para la exploración del espacio profundo, junto con la nave espacial Orion y Gateway en órbita alrededor de la Luna y los sistemas comerciales de aterrizaje humano, trajes espaciales de próxima generación y vehículos exploradores en la superficie lunar. SLS es el único cohete que puede enviar Orion, astronautas y suministros a la Luna en un solo lanzamiento.
Marshall gestiona los programas SLS y del sistema de aterrizaje humano.
Cuando la NASADARDO(Prueba de redirección de doble asteroide)destrozado deliberadamenteEn un asteroide de 560 pies de ancho el 26 de septiembre de 2022, dejó su huella en más de un sentido. La manifestación demostró que unimpactador cinéticopodría desviar un asteroide peligroso en caso de que alguno estuviera en curso de colisión con la Tierra. Ahora un nuevo estudio publicado en elRevista de ciencia planetariamuestra que el impacto cambió no sólo el movimiento del asteroide, sino también su forma.
El objetivo de DART, el asteroide Dimorphos, orbita alrededor de un asteroide cercano a la Tierra más grande llamado Didymos. Antes del impacto, Dimorphos tenía una forma de “esferoide achatado” aproximadamente simétrica, como una bola aplastada que es más ancha que alta. Con una órbita circular bien definida a una distancia de aproximadamente 3900 pies de Didymos, Dimorphos tardó 11 horas y 55 minutos en completar un circuito alrededor de Didymos.
«Cuando DART impactó, las cosas se pusieron muy interesantes», dijo Shantanu Naidu, ingeniero de navegación del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA en el sur de California, quien dirigió el estudio. “La órbita de Dimorphos ya no es circular: su período orbital” (el tiempo que tarda en completar una única órbita) “es ahora 33 minutos y 15 segundos más corto. Y toda la forma del asteroide ha cambiado, de un objeto relativamente simétrico a un ‘elipsoide triaxial’, algo más parecido a una sandía oblonga”.
El equipo de Naidu utilizó tres fuentes de datos en sus modelos informáticos para deducir qué le había sucedido al asteroide después del impacto. La primera fuente estaba a bordo de DART: la nave espacialimágenes capturadasa medida que se acercaba al asteroide y los enviaba de regreso a la Tierra a través de la Red de Espacio Profundo de la NASA (DSN). Estas imágenes proporcionaron mediciones de cerca de la brecha entre Didymos y Dimorphos y al mismo tiempo midieron las dimensiones de ambos asteroides justo antes del impacto.
La segunda fuente de datos fue el radar del sistema solar Goldstone del DSN, ubicado cerca de Barstow, California, que hizo rebotar ondas de radio en ambos asteroides para medir con precisión la posición y la velocidad de Dimorphos en relación con Didymos después del impacto. Las observaciones de radar ayudaron rápidamente a la NASA a concluir que el efecto de DART en el asteroidesuperado con creceslas expectativas mínimas.
La tercera y más importante fuente de datos: telescopios terrestres de todo el mundo que midieron la “curva de luz” de ambos asteroides, o cómo la luz del sol reflejada en las superficies de los asteroides cambió con el tiempo. Al comparar las curvas de luz antes y después del impacto, los investigadores pudieron aprender cómo DART alteró el movimiento de Dimorphos.
A medida que Dimorphos orbita, pasa periódicamente por delante y luego por detrás de Didymos. En estos llamados “eventos mutuos”, un asteroide puede proyectar una sombra sobre el otro o bloquear nuestra visión desde la Tierra. En cualquier caso, los telescopios registrarán una atenuación temporal (una caída en la curva de luz).
Vea el impacto de DART con la NASA Ojos puestos en el Sistema Solar.
«Utilizamos la sincronización de esta serie precisa de caídas de la curva de luz para deducir la forma de la órbita y, como nuestros modelos eran tan sensibles, también pudimos determinar la forma del asteroide», dijo Steve Chesley, investigador científico senior. en JPL y coautor del estudio. El equipo descubrió que la órbita de Dimorphos ahora es ligeramente alargada o excéntrica. “Antes del impacto”, continuó Chesley, “los tiempos de los eventos ocurrían regularmente, mostrando una órbita circular. Después del impacto, hubo diferencias de tiempo muy leves, lo que demuestra que algo estaba torcido. Nunca esperábamos obtener este tipo de precisión”.
Los modelos son tan precisos que incluso muestran que Dimorphos se balancea hacia adelante y hacia atrás mientras orbita Didymos, dijo Naidu.
Los modelos del equipo también calcularon cómo evolucionó el período orbital de Dimorphos. Inmediatamente después del impacto, DART redujo la distancia promedio entre los dos asteroides, acortando el período orbital de Dimorphos en 32 minutos y 42 segundos, a 11 horas, 22 minutos y 37 segundos.
Durante las siguientes semanas, el período orbital del asteroide continuó acortándose a medida que Dimorphos perdía más material rocoso en el espacio, estableciéndose finalmente en 11 horas, 22 minutos y 3 segundos por órbita: 33 minutos y 15 segundos menos que antes del impacto. Este cálculo tiene una precisión de 1 ½ segundos, dijo Naidu. Dimorphos tiene ahora una distancia orbital media de Didymos de unos 3.780 pies, unos 120 pies más cerca que antes del impacto.
«Los resultados de este estudio coinciden con otros que se están publicando», dijo Tom Statler, científico principal decuerpos pequeños del sistema solaren la sede de la NASA. “Ver a grupos separados analizar los datos y llegar de forma independiente a las mismas conclusiones es un sello distintivo de un resultado científico sólido. DART no sólo nos muestra el camino hacia una tecnología de desviación de asteroides, sino que también revela una nueva comprensión fundamental de qué son los asteroides y cómo se comportan”.
Estos resultados y observaciones de laescombrosque quedan después del impacto indican que Dimorphos es un objeto de “montón de escombros” suelto, similar aasteroide benu. La misión Hera de la ESA (Agencia Espacial Europea), cuyo lanzamiento está previsto para octubre de 2024, viajará al par de asteroides para llevar a cabo un estudio detallado y confirmar cómo DART reformó Dimorphos.
DART fue diseñado, construido y operado por el Laboratorio de Física Aplicada (APL) Johns Hopkins en Laurel, Maryland, para la Oficina de Coordinación de Defensa Planetaria de la NASA, que supervisa los esfuerzos continuos de la agencia en defensa planetaria. La misión es un proyecto de la agencia. Oficina del Programa de Misiones Planetarias, que se encuentra en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA. DART fue la primera misión de la humanidad en mover intencionalmente una celestia Me opongo.
JPL, una división de Caltech en Pasadena, California, gestiona el DSN para el programa de Navegación y Comunicaciones Espaciales (SCaN) de la NASA dentro de la Dirección de Misiones de Operaciones Espaciales en la sede de la agencia.
La instalación de equipos, las investigaciones de salud y la capacitación ocuparon el programa a bordo delEstación Espacial Internacionalel 19 de marzo cuando los siete residentes orbitales se acercaban a la llegada de tres miembros de la tripulación y una entrega de carga.
SpaceX de la NASA30ª misión comercial de reabastecimientoa la estación está programado para su lanzamiento a las 3:55 pm CDT del 21 de marzo desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 40 en Florida. La nave de carga Dragon entregará alimentos, suministros ynueva cienciainvestigaciones a la tripulación, incluido un conjunto desensorespara los robots de vuelo libre Astrobee y un nuevoexperimento de botánicaexaminar cómo dos tipos de pasto capturan dióxido de carbono de la atmósfera. Dragon se acoplará de forma autónoma al puerto cenital del módulo Harmony a las 6:30 am del 23 de marzo.
Antes del despegue de Dragon, tres miembros de la tripulación (la astronauta de la NASA Tracy Dyson, el cosmonauta Oleg Novitsky y la ingeniera de vuelo Marina Vasilevskaya de Bielorrusia) despegarán desde el cosmódromo de Baikonur en Kazajstán a las 8:21 am del 21 de marzo. La tripulación internacional realizará un viaje corto a la estación, atracando sólo unas horas más tarde a las 11:39 pm, antes de abrir la escotilla y unirse alExpedición 70tripulación en microgravedad. Dyson comenzará una misión de investigación de microgravedad de seis meses una vez a bordo, mientras que Novitsky y Vasilevskaya pasarán 12 días en la estación antes de regresar a la Tierra con el astronauta de la NASA Loral O’Hara.
NASA TV cubrirá ambos lanzamientos a partir de las 7:20 am y 3:35 pm respectivamente.
A bordo de la estación, la tripulación volvió a trabajar el 19 de marzo después de unos días fuera de servicio. A lo largo del día, O’Hara y dos de sus compañeros de tripulación de la NASA, Michael Barratt y Matthew Dominick, completaron una ronda de entrenamiento de encuentro con SpaceX Dragon antes de la llegada de la carga de Dragon.
El HOSC (Centro de Apoyo a las Operaciones de Huntsville) del Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA brinda apoyo de ingeniería y operaciones de misión para la estación espacial, el Programa de Tripulación Comercial y las misiones Artemis, así como misiones de demostración de ciencia y tecnología. El Centro de Integración de Operaciones de Carga Útil dentro del HOSC opera, planifica y coordina los experimentos científicos a bordo de la estación espacial los 365 días del año, las 24 horas del día.
Los técnicos del Centro Espacial Kennedy de la NASA ampliaron recientemente por completo el primero de dos paneles solares de cinco paneles para la nave espacial Europa Clipper de la agencia. La misión aparece en “This Week @ NASA”, un programa de vídeo semanal transmitido por NASA-TV y publicado en línea.
Los conjuntos de 46,5 pies también serán inspeccionados y limpiados como parte de las operaciones de ensamblaje, prueba y lanzamiento. La misión, cuyo lanzamiento está previsto para octubre de 2024, estudiará la luna Europa de Júpiter, que se cree que tiene un océano global debajo de su corteza helada que tiene más agua que todos los océanos de la Tierra juntos.
Gestionado por Caltech en Pasadena, California, JPL lidera el desarrollo de la misión Europa Clipper en asociación con el Laboratorio de Física Aplicada (APL) Johns Hopkins en Laurel, Maryland, para la Dirección de Misiones Científicas de la NASA. APL diseñó el cuerpo principal de la nave espacial en colaboración con JPL y el Centro de Vuelos Espaciales Goddard de la NASA. La Oficina del Programa de Misiones Planetarias del Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA ejecuta la gestión del programa de la misión Europa Clipper.
Vea este y los episodios anteriores en “This Week @NASA” en el sitio web de la NASA.YouTubepágina.
