GP de Arabia Saudita de F1: imágenes técnicas del pitlane explicadas

McLaren ha modificado su alerón trasero para Arabia Saudita con una sección sumergida en el centro del plano principal y un alerón superior presente, mientras que se ha eliminado una muesca curva similar del borde de salida del alerón superior.

Una mirada a la Sauber Alerón trasero del C44 que tiene un diseño de doble pilar con una disposición poco profunda en forma de cuello de cisne. También tenga en cuenta los pivotes de las solapas en forma de lágrima que fueron los primeros en introducir hace varias temporadas y que desde entonces se han utilizado en otros coches a lo largo de la parrilla.

El ferrari El alerón trasero tiene un flap Gurney unido al borde de salida del flap superior, pero podría retirarse si el equipo puede encontrar el equilibrio adecuado, lo que probablemente aumentaría la velocidad en línea recta. También tenga en cuenta que el equipo continúa utilizando la solución de sección de punta adosada que introdujo esta temporada.

El alerón trasero de Aston Martin presenta una altura de cuerda variada y un borde de salida recortado, que si trabajamos hacia adentro desde la sección de punta comienza con una sección de cuerda más corta antes de alcanzar su altura máxima, mientras que también se emplea una muesca en la sección central.

mercedes tiene a su disposición una nueva disposición de alerón trasero con menor carga aerodinámica este fin de semana, ya que la parte central del plano principal se ha aplanado y el flap superior sigue contornos similares. También tenga en cuenta el uso de una muesca en el centro de la aleta superior para ayudar a reducir la resistencia, mientras que también podemos ver el mecanismo DRS sin la carrocería en su lugar.

Dos configuraciones de refrigeración diferentes para williamscon un panel de lamas visible en el canalón del pontón en la disposición izquierda.

El alerón trasero de baja carga aerodinámica del RB01 presenta secciones de punta adosadas, con un ángulo de ataque mucho menor en el plano principal y los flaps superiores.

Un primer plano de la estructura de protección trasera del Aston Martin AMR24 revela la disposición de doble ala que el equipo tiene este año, con un elemento fijado directamente a la estructura de protección, mientras que el más trasero se asienta sobre un larguero para quedar fuera de la estructura de protección. estructura de choque.

Una mirada al interior de los pontones del Red Bull RB20 sin la carrocería en su lugar revela el diseño en forma de V que tienen los radiadores y refrigeradores.

Un primer plano de la sección delantera elevada del ala de borde del Red Bull RB20, que también cuenta con tracas divisibles para ayudar a gestionar el flujo en la región.

La disposición del alerón trasero de menor carga aerodinámica de Red Bull es similar en ADN al ala vista en Bahrein, con la curvatura, la cuerda y el ángulo de ataque del plano principal y el flap superior alterados para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.

Un primer plano del snorkel del Red Bull RB20 que se acopla con una disposición similar alojada en la nariz para proporcionar un suministro de aire fresco a la cabina.

Red Bull utiliza una disposición de entrada en forma de D en el conducto de freno delantero, que tiene una forma similar a lo largo de su longitud donde luego se usa como salida caliente en la parte trasera del conjunto.

Un primer plano de la sección de punta adosada del alerón trasero del RB20, con un pivote de flap en forma de lágrima también empleado por el equipo.

Una mirada debajo de la carrocería del Mercedes W15, con el refrigerador central en exhibición, mientras también podemos ver algunos de los elementos de suspensión internos, ya que el equipo cambió a un diseño de varilla de empuje para 2024.

Otro ángulo muestra el alerón trasero de menor carga aerodinámica de Mercedes, que presenta una reducción en el tamaño del plano principal en la sección central y una transición más abrupta al endplate. Esto se refleja en el diseño de la aleta superior y, como consecuencia, la sección de la punta se extiende hacia adelante sobre el plano principal.

Un primer plano de los elementos de suspensión internos del Ferrari SF-24, con el equipo usando resortes Belleville como parte de su disposición de amortiguadores.

Un primer plano de la pinza delantera y su recinto en el Ferrari SF-24

Ferrari también tiene una sección de punta adosada en su alerón trasero para 2024, que altera la relación con el plano principal, la placa terminal y la sección recortada trasera para gestionar mejor el vórtice que se desprende de esta región.

Un primer plano de la entrada del conducto de freno delantero del Ferrari SF-24, que está dividida en diferentes canales para alimentar los distintos componentes con aire frío. Tenga en cuenta el uso de cables en el borde anterior de esos canales para tratar de evitar que los desechos obstruyan el paso del aire hacia estos canales.

Un primer plano de la sección exterior del alerón delantero del MCL38, con los tres elementos superiores todos sesgados desde la placa lateral para crear distintas superficies de impacto y mejorar el lavado alrededor del neumático delantero.

Para reducir la resistencia y equilibrar el coche, Williams probará el uso de un solo elemento de ala de una sola viga en el FW46 durante los entrenamientos libres.

De manera similar, el RB01 también ha sido equipado con un alerón de viga de un solo elemento, aunque lo tienen acoplado a una disposición de alerón trasero de menor carga aerodinámica.

Una mirada a la carrocería trasera del RB20, que ha sido modificada para el Gran Premio de Arabia Saudita para adaptarse mejor a los requisitos de refrigeración del circuito en cuestión.