Muchas dudas respecto al modelo germano.
Corría 2013 cuando tres marcas de coches, sin saberlo ni ponerse de acuerdo entre ellas, crearon la Santísima Trinidad del mundo del automóvil. Porsche 918 Spyder, McLaren P1 y Ferrari LaFerrari. Tres máquinas punteras sin parangón en aquella época. Ahora, poco más de una década después, la historia vuelve a repetirse.
La primera en poner sobre la mesa su propuesta ha sido McLaren, que hace apenas unos días presentó el McLaren W1. Heredero de la estirpe de los ‘1’ de la firma de Woking, es el modelo de calle más potente de la marca, desarrolla 1.275 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y tiene una velocidad punta de 350 km/h.
Además, contiene su peso en solo 1.399 kilos y el trabajo aerodinámico que ha recibido es tal que puede llegar hasta una tonelada de carga cuando circula a altas velocidades.
Sus dos rivales todavía no han sido desvelados y lo cierto es que la situación de cada uno de ellos es bastante dispar.
Por lo que respecta a Ferrari, el Ferrari F250 lleva ya bastante tiempo en desarrollo y en los últimos dos años se le ha cazado en varias ocasiones, todavía con camuflaje, aunque cada vez más liberado de él, lo que permite hacerse bastante la idea de cómo va a ser.
Por lo que se ha podido ver, va a ser un coche bajo, ancho y muy largo; lo que resulta en una silueta realmente estilizada. En el frontal el paragolpes es prácticamente al completo una entrada de aire, los grupos ópticos son alargados y bastante planos, parece que las líneas de la carrocería van a ser bastante rectas y en la zaga se conjugan un alerón no muy voluminoso, faros minimalistas y un agresivo difusor.
Aunque no se sepa de manera oficial, lo lógico sería que gozará de múltiples sistemas de aerodinámica activa para poder rendir mejor y tener un comportamiento óptimo.
Y, ¿qué hay del apartado mecánico? Tampoco hay datos oficiales, pero los rumores y filtraciones apuntan a un sistema de propulsión fuertemente inspirado (se dice que toma partes del él) por el del Ferrari 499P con el que la marca ha ganado dos veces Le Mans.
Así, será un hiperdeportivo híbrido, que podría montar un motor 3.0 V6 combinado con tres bloques eléctricos para desarrollar una potencia de en torno a 1.200 CV. Gracias a ello sería capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y alcanzaría los 200 km/h desde parado en menos de 5 segundos.
¿Qué hay de Porsche?
La situación de Porsche es la más peculiar del trío, porque sus planes han cambiado radicalmente en los últimos años.
En 2023, como parte de la celebración de su 75 aniversario, presentó el Porsche Mission X y desde la compañía fueron bastante claros con lo que era y significaba.
Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, declaró: “El Porsche Mission X es un faro tecnológico para el deportivo del futuro. Recoge el testigo de los deportivos icónicos de décadas pasadas, como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder. El Mission X proporciona un impulso decisivo para el desarrollo evolutivo de futuros conceptos de vehículos”.
No había que leer mucho entre líneas para darse cuenta de que el modelo de producción derivado de éste se convertiría en el nuevo hiperdeportivo de la compañía. Sin embargo, desde hace un año hasta ahora la situación del mundo del automóvil ha cambiado mucho.
El Mission X era un modelo eléctrico, así que el modelo de calle también iba a serlo. Sin embargo, 2024 está siendo un año malo para las ventas de EV en general y catastrófico para las del Porsche Taycan en particular: en los 9 primeros meses del año han bajado un 50% respecto a 2023.
A esto se suma el hecho de que desde hace meses la marca germana no habla del modelo, lo que no es buena señal cuando se supone que en un marco de tiempo no muy largo, debería presentarlo.
¿Qué significa esto? Hay varias opciones. La primera es que se haya abandonado el proyecto, lo cual no es muy probable porque a estas alturas se tendría que haber invertido mucho dinero en él.
La segunda es que se haya retrasado para transformar el modelo de cero emisiones en un deportivo con un sistema de propulsión híbrido.
Esto estaría más en sintonía con el mercado (recordemos que desde Rimac, viendo las ventas del Nevera, afirmaron que no hay demanda de hiperdeportivos eléctricos), pero sería complejo a nivel técnico, pues el Mission X se concebió originalmente como un eléctrico.
La tercera es que Porsche siga adelante y presente un hiperdeportivo de cero emisiones, lo que sería lo fácil a nivel técnico, por el trabajo ya realizado, pero quizá no sería el mejor movimiento a nivel comercial y, además, le dejaría descolgado de sus rivales.
Habrá que esperar para salir de dudas y ver si se reedita la Santísima Trinidad del mundo del motor.
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