El 100% más pequeño de la familia, aunque por dentro es enorme y llega a autonomías de 605 km
He probado el Kia EV3 y tengo que decir que de todos los miembros de la familia 100% eléctrica de Kia, este es el que más me ha gustado por tamaño, tecnología y polivalencia. Lo tiene todo en un tamaño compacto.
De hecho, el Kia EV3 aspira a convertirse en la opción única como coche para un hogar de dos o tres miembros, ya que se mueve como pez en el agua en la ciudad y gracias a su autonomía es capaz de cubrir distancias importantes.
Hay dos versiones disponibles y en ambos casos, el motor es el mismo: 150 kW (204 CV), que ofrece unos niveles de prestaciones y desempeño (pasa de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos) suficientes para ciudad, carretera y autopista.
Junto a este bloque, puedes elegir entre dos capacidades de batería. La pequeña tiene una capacidad energética de 58,3 kWh, suficiente para homologar hasta 436 kilómetros WLTP de autonomía por carga. Admite cargas rápidas en corriente alterna a 11 kW y en corriente continua a 102 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en solo 29 minutos.
La segunda batería es de 81,4 kWh que permite aumentar el alcance hasta los 605 kilómetros WLTP (773 kilómetros WLTP en ciclo urbano). En este caso, la recarga en corriente alterna sigue siendo de hasta 11 kW, pero en corriente continua aumenta hasta los 128 kW, manteniendo el tiempo de carga del 10% al 80% en unos 31 minutos.
Además, como en otros modelos de Kia, el sistema eléctrico es bidireccional y puede servir para suministrar energía a otros dispositivos externos.
Para lograr esas cifras de autonomía, es muy importante cuidar la aerodinámica y el nuevo Kia EV3 lleva los bajos carenados en un 80% y ofrece unos flaps activos además de unas llantas con un diseño aerodinámico que facilita el flujo de aire (disponibles tanto en medida de 17 como de 19 pulgadas).
¿Resultado? Un coeficiente aerodinámico de 0,263, una cifra muy positiva si tenemos en cuenta las formas cuadradas que ofrece y la superficie frontal.
Pero, ¿qué hay de la habitabilidad? Tanto delante como detrás, no te va a faltar espacio. Nada más entrar en el habitáculo lo que más llama la atención es la sensación de amplitud y la excelente calidad de los acabados.
Cuando te sientas al volante, una gran pantalla de 70 cm de largo (van las tres unidas) te muestra toda la información necesaria: 12,3 pulgadas –para la instrumentación y el infotainment– y una tercera de 5 pulgadas para la climatización.
El volante está achatado por arriba y por abajo, y el grosor del aro es correcto, así como los botones físicos. Los asientos están a la altura perfecta para poder salir y entrar con comodidad, con unas puertas que dejan mucho hueco y abren en un ángulo muy generoso.
¿Espacio? Bastante en la fila trasera, con un suelo plano y muchos centímetros para la cabeza y las rodillas. Eso sin olvidar salidas de aire específicas y tomas USB Tipo-C para cargar los dispositivos móviles.
Pero, ¿sabéis lo que más me fascina? El toque tecnológico y vanguardista que aporta el control por voz con Inteligencia artificial (incluye ChatGPT), que aprende de los hábitos del conductor. La conectividad con nuestro móvil es del máximo nivel, incluida la llave digital 2.0 para poder abrir las puertas con nuestro smartphone.
El nuevo EV3 está basado en la variante de 400 voltios de la plataforma E-GMP de Kia. Esto le permite ofrecer unas dimensiones compactas con una longitud de carrocería de 4,31 metros, una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,57 metros. La distancia entre ejes de 2,68 metros brinda un interior amplio de cinco plazas, con unos asientos traseros con buena cota de altura.
También un maletero con buena capacidad: ofrece un espacio de carga de 460 litros, a lo que hay que sumar un segundo maletero con 25 litros situado en la parte delantera. Los asientos traseros cuentan con respaldos divididos en configuración 60:40 que se pueden plegar, obteniendo una capacidad de carga total de más de 1.200 litros.
En marcha, hay que destacar que el EV3 es el primer modelo de la marca equipado con la nueva frenada regenerativa i-Pedal 3.0, que permite ajustar el nivel de retención según nuestras preferencias con las levas situadas tras el volante.
La suavidad y el confort de marcha son exquisitos, y la rápida respuesta del acelerador le convierten en un SUV urbano muy ágil. La suspensión, eso sí, gustará más a los que prefieren llevar un tren de rodaje tirando a firme, un esquema que contiene bien los balanceos de la carrocería y que, aún con todo, no resulta molesto en los largos viajes por carretera.
La dirección, la verdad, transmite poco: es muy suave y asistida y no cansa, pero no hay mucho ‘feeling’ con lo que hay debajo de los neumáticos. Pero tiene un peso correcto y, como digo, al final es agradable.
Ya solo me queda darte el precio: van desde los 36.930 euros hasta los 48.705. Eso sin tener en cuenta ningún tipo de ayuda, descuento o plan del Gobierno. Porque en caso de incluir todas las promociones posibles las tarifas oscilan entre los 23.600 y los 35.380 euros.
¿Rivales? Uno muy claro sería el Volvo EX30 o el Smart #1 y como una opción más accesible, aunque no cuenta con la autonomía y no tiene el nivel de acabados de nuestro protagonista, sería el Citroën ë-C3.
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Etiquetas: SUV compacto
Valoración
Kia lo ha dado todo en su EV3, su SUV 100% eléctrico más pequeño. Su diseño impacta, pero lo acompaña de soluciones prácticas que lo hacen muy recomendable como único coche familiar debido a su habitabilidad, autonomía y su agradable tacto de conducción.
Lo mejor
Diseño, tecnología y conectividad, habitabilidad, polivalencia, calidad
Lo peor
Dirección muy asistida, peso, vicibilidad trasera
