No es un Porsche 911 cualquiera. Lleva las siglas GT3 en el capó y aunque no lleva el enorme alerón, promete sensaciones de infarto a todo aquel que ose buscarle las cosquillas. Aquí tienes la prueba a fondo en vídeo del Porsche 911 GT3 Touring 2024… Son palabras mayores.
¿Por dónde empezar? Pues por decir que este Porsche 911 GT3 Touring podría ser perfectamente el culmen de todo amante del motor. De los más puros. Aquí solo hay conducción, sensaciones al volante, prestaciones, diversión adrenalina…
No hay ni practicidad, ni uso diario, ni nada de eso. Este Porsche está hecho para conducirlo, para exprimirlo… No para que te lleve de un punto ‘A’ a un punto ‘B’. Eso la lo hacen otros Porsche. Este es otra historia.
Las siglas GT3 de Porsche son realmente mágicas y los que entiendan de verdad de coches sabrán por qué. De toda la gama, los 911 GT3 son los únicos que llevan un motor atmosférico bajo capó, el resto son todos turbo; y de todos los 911 este es que más se acerca y el que mejor convive con el asfalto de los circuitos, aunque en este aso esté algo más camuflado.
El objetivo es el mismo: alcanzar la mayor adherencia al suelo en cada situación de conducción. En este caso se prescinde del enorme alerón, que hacía un trabajo formidable a la hora de pegar a este 911 al suelo. En su lugar, encontramos otro alerón, pero mucho más pequeño, escamoteable y que se levanta en función de la velocidad o a voluntad con un botón en el salpicadero.
El resultado me gusta mucho, porque se asemejan a otras marcas como Ferrari, que no se ayudan de enormes alerones para hacer sus superdeportivos.
En el interior, hay muchos menos detalles de los que hablar. Cuanta revoluciones analógicos con sendas pantallas digitales a ambos lados donde puedes personalizar toda la información que quieres recibir. Volante de dimensiones perfectas, gran calidad de materiales: cuero y molduras decorativas en negro, con inserciones en Aluminio pulido de color Antracita.
Y después no puedo dejar de hablar de estos alucinantes asientos bácquet de fibra de carbono, cuestan más de 6.000 euros y que son la puerta de entrada al paquete Club Sport con el que puedes añadir jaula trasera antivuelco, cinturones de seis puntos y el extintor, son perfectos y sujetan muy bien.
Y ahora sí, amigos es hora de ponerse en marcha…. Subid el volumen de los altavoces, porque la orquesta de seis pistones bóxer va a dar comienzo…
El motor bóxer atmosférico ahora entrega 510 CV a 8.400 rpm, aunque el corte está a 9.000 y genera un par máximo de hasta 470 Nm. Tiene 4,0 litros de cilindrada y seis cilindros en disposición bóxer. Con respecto al motor anterior, Porsche dice haber modificado, entre otras cosas, el sistema de escape.
Acoplado a este motor, puedes poner o este cambio manual de seis relaciones o el la archiconocida y referencia en velocidad caja PDK de doble embrague con siete relaciones que sabe exprimir cada caballo de fuerza al motor. Sin coste extra. Pero tengo una queja y son estas pequeñas levas, diminutas más bien, que tengo ras el volante. El tacto es bueno, van duras, pero son demasiado pequeñas.
Pero si quieres seguir descubriendo las sensaciones que aporta este Porsche 911 GT3 Touring, no te pierdas el vídeo. Dale al play y disfruta de coches de los que ya casi no se hacen.
Cuesta 222.712 euros, un precio elevado, pero si de verdad sabes entender lo que es el concepto GT3 y estas siglas te ponen los pelos de punta como a mí, sabrás que vale cada euro que pagas por él.
El Audi R8 Coupé FSI RWD de 540 CV y el Mercedes-Benz AMG GT son rivales? Técnicamente sí, pero en la práctica, a una vuelta en un circuito no lo son.
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Etiquetas: Vídeo, Superdeportivos
