No son tanto los nuevos caballos, como la mejoría del chasis con el Sistema Torque Splitter
Es el plato fuerte del día: la prueba del nuevo Audi S3 2024, ya con el restyling incorporado y con un motor bajo el capó que sube hasta los 333 CV de potencia. Pero no es la única novedad de este compacto deportivo: hay muchas más sorpresas…
Pero lo primero que te estarás preguntando es: ¿cómo han conseguido los ingenieros de Audi el aumento de potencia? Lo cierto es que tampoco han hecho grades cosas. Han optimizado la gestión electrónica y la respuesta del turbo para mejorar el rendimiento y la inmediatez al pie derecho.
Con el pie a fondo, la verdad es que no vas a notar la diferencia: solo tarda una décima menos en pasar de 0 a 100 km/h (4,7 segundos en total), y la velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h.
Pero antes de ponerme al volante, echemos un ligero vistazo al exterior para saber qué es lo que ha cambiado. Y sí, si realmente te cuesta ver los cambios, no es tu culpa…
Esta nueva entrega del S3 2024 no arriesga nada en cuanto a estética: solo los más avezados se darán cuenta de que han cambiado ligeramente la parrilla, el parachoques delantero y las luces, que ahora ofrece hasta cuatro firmas lumínicas diferentes.
Detrás, en la zaga, hay menos cambios todavía: la forma de los pilotos es exactamente la misma y solo cambia la distribución de las funciones. Poco más…
Por dentro, hay alguna novedad más que el exterior: es nuevo el selector del cambio automático (es un pequeño gatillo), las toberas de aire también tiene un nuevo diseño, hay nuevos tapizados y la iluminación ambiental ofrece muchos más colores que antes.
En cuanto a sistemas multimedia, ahora puedes descargar más aplicaciones, tienes Android auto y Apple Car Play inalámbricos. Y en las plazas traseras, el espacio no ha cambiado. No es malo, pero el túnel central hace más pesados e incómodos, sobre todo para la persona que vaya sentada en el centro.
Eso sí, cuenta con unos asientos exteriores muy bien conformados, dos tomas USB tipo C y salidas de aire específicas.
Visto lo poco que cambia tanto el exterior como el interior, lo más interesante es ver lo que sí que ha variado en las tripas de este segundo modelo más potente de la gama Audi A3 (con el permiso del Audi RS 3).
Audi no se ha limitado a poner unos cuantos caballos más en juego y ya: han trabajado a fondo en el tren motriz para dotarle de una mejor dinámica. El principal elemento que incorpora es el ‘torque splitter’ que estrenó el Audi RS 3 (dos embragues multidisco situados a la salida del diferencial trasero hacen que gane en capacidad de tracción y guiñada a la salida de las curvas más cerradas).
Para mejorar la entrada en curva, se ha retocado la caída de las ruedas delanteras (que llega ahora casi a 1,5 grados negativos) y el eje delantero se ha vuelto más incisivo y obediente cuando aumentas el ritmo.
Y en frenada, también vas a notar una mayor estabilidad, con discos ventilados de 357 mm en el eje delantero, y discos ventilados también en el eje trasero de 310 mm. Además, para aumentar la resistencia a la fatiga, los discos son ahora un podo más gruesos.
En cuanto a suspensiones, estas son más rígidas y a la vez, los amortiguadores también han sido reajustados para ganar en firmeza.
La guinda de este nuevo Audi S3 2024 es el nuevo modo de conducción denominado ‘Dynamic Plus’, que relaja toda la electrónica para que, en conjunción con el ‘torque splitter’, tenga un claro comportamiento sobrevirador para redondear las curvas sin llegar a derrapar (como sí pasa en el Audi RS 3).
Si pensabas que el nuevo Audi S3 era el más burgués de los compactos deportivos, vete quitándote esa idea de la cabeza, porque ahora es bastante más excesivo en sus reacciones, sobre todo si vas jugando con la trasera y vas ayudándote el ‘Torque Splitter’ (su funcionamiento se nota y mucho).
El eje delantero muerde cada curva de forma más incisiva, la caja de cambios de doble embrague es tremendamente rápida en sus movimientos y la guinda la pone el escape Akrapovic (en opción) que, con sus ligeros petardeos, va poniendo su sinfonía a un Audi S3 que te vale tanto para el día a día como para hacer tandas en circuito.
Disponible también en versión sedán, el Audi S3 Sportback tiene un precio de partida de 65.770 euros. Un Volkswagen Golf R 2024 puede ser un digno rival si hablamos de deportividad (cuesta 56.000 euros), al igual que un Mercedes-AMG A 35 (65.800 euros y 306 CV de fuerza).
Conoce cómo trabajamos en Autobild.
Etiquetas: Coches compactos deportivos
Valoración
Audi ha acercado al S3 más que nunca a su hermano mayor, el RS 3. No ya tanto en términos de potencia, donde hay una clara diferencia, sino más bien en términos de comportamiento, donde ambos se parecen mucho. Y es que el S3 ha afinado su chasis para obrar el milagro: cómodo y usable en el día a día; deportivo para entrar en circuito.
Lo mejor
Torque Splitter, chasis mejorado, frenos más resistentes, eje delantero más incisivo
Lo peor
Precio muy elevado, túnel central voluminoso e incómodo
