El Porsche 911 de 2025 será menos aerodinámico en Estados Unidos, pero la marca tiene un motivo.
Porsche ha apostado por los híbridos y ha anunciado el lanzamiento del Porsche 911 Carrera GTS para 2025, el primero de su historia. La marca alemana ha desvelado poca información por el momento, pero un detalle ha llamado la atención de muchos conductores.
El Porsche será menos aerodinámico en Estados Unidos en comparación con los vehículos que se venderán en el resto del mundo. Los motivos principales son las normativas de seguridad que se aplican en el país.
“En Europa y otros mercados [el coeficiente de resistencia aerodinámica] es de 0,27, para los coches estadounidenses el valor es de 0,29″, ha explicado el portavoz de Porsche Cars de Norteamérica según recoge The Drive. El fabricante ha decidido eliminar el ajuste de modo Eco del alerón trasero.
Estados Unidos tiene unos requisitos diferentes a Europa en cuanto a visibilidad de la luz de freno y al activar el modo Eco no cumplen con la normativa. Este alerón se puede ajustar automáticamente en función de la velocidad y la temperatura del aire de carga, pero en Estados Unidos tendrá un movimiento algo más limitado.
La posición más aerodinámica del alerón del Porsche 911 bloquea una de las luces de freno. Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos (FMVSS) de la NHTSA podrían penalizar al fabricante alemán, así que ha decidido recortar el coeficiente aerodinámico.
Las variaciones serán prácticamente imperceptibles
La diferencia en el coeficiente aerodinámico (Cd) entre el modelo de Estados Unidos y los que se venderán fuera no es tan grande, 0,27 frente a 0,29. A esto hay que sumar que el propio coche puede registrar variaciones de aerodinámica de hasta el 5%, ha informado Popular Mechanics.
En los cálculos influyen aspectos como las características de cada túnel de viento y los métodos que utilizan las marcas para calcular el coeficiente. Este híbrido no supera a otros modelos de la marca como el Porsche Taycan Turbo con un Cd de 0,22.
Otros fabricantes también han diseñado vehículos más aerodinámicos según los datos de las pruebas en el túnel de viento. El Tesla Model S ha obtenido un 0,24 y el Mercedes-Benz EQS no supera los 0,20 Cd.
Las diferencias en aerodinámica según los países han sido un clásico para la marca alemana y no parece que tenga intención de lanzar un único modelo. La versión anterior del GTS de Estados Unidos tenía un problema similar en el alerón cuando se activa el modo Eco.
