Hasta la llegada de esta nueva Aprilia RS 457, la firma italiana tenía un hueco en su gama de motos deportivas, que tenía a la RSV4 como estrella, y que comenzaba con la RS 125 destinada al carnet A1. La RS 660 aparecida en 2020 cubría el segmento medio, pero originalmente ya tenía 100 CV y no era válida para el carnet A2, aunque posteriormente se multiplicasen las versiones y llegase una específica para ese sector del mercado.
En cualquier caso, la RS 660 podía parecer excesiva para muchos, incluido un precio de casi 12.000 €, fuera del presupuesto de los jóvenes a los que están destinadas estas motos tan deportivas de cilindrada media. La solución llega ahora con una moto completamente nueva, qué, aunque guarda relación mecánicamente con la 660, es un modelo creado en exclusiva para la categoría A2 en todos los sentidos, tamaño, potencia, peso, y también precio.
En pequeño
A primera vista la RS 457 parece una RS 660 a escala, y realmente incluso en el detalle así parece. La estructura mecánica es muy similar, con un motor de dos cilindros en línea y cigüeñal calado a 270º, eje de balance delante de la manivela, de la que toma movimiento la bomba de agua, y culatas de cuatro válvulas con un sistema de distribución tradicional con vasos invertidos sobre las válvulas.
Las principales diferencias llegan del bloque de cilindros independiente, que está fundido por gravedad en vez de a presión como la culata, y cambios en el accionamiento de la distribución. El embrague tiene un sistema limitador de par y el cambio uno nuevo de lubricación.
Pocos cambios
Respecto a lo habitual en la categoría, la gran diferencia es el empleo de un sistema electrónico más elaborado, que incluye un acelerador electrónico que abre la puerta a la llegada de tres modos de gestión de la potencia y otros tres de control de tracción. También es posible desconectar el ABS trasero manualmente. Todo se controla con las piñas y una nueva pantalla TFT de color de 5”.
La potencia máxima se ha llevado al límite de la categoría, 35 kW a 9.500 rpm, y además logrando una curva de par muy plana, que a 3.000 rpm ya tiene más del 80% del par máximo de 44 Nm a 6.700 rpm. Es algo que aprecias desde el primer momento, la linealidad de la respuesta del motor, sin baches notables una vez que alcanzas el régimen medio, y con un empuje constante que se mantiene hasta más allá de las 9.000 rpm, en las que la potencia se estanca hasta cortar por encima de las 10.000 rpm. El asistente de cambio en ambos sentidos es una opción.
Chasis de aluminio
En lo que respecta al chasis, también se ha mantenido la misma estructura de su hermana mayor, empleando el bloque del motor como elemento resistente al que se anclan los diferentes elementos de la parte ciclo. La estructura principal está formada por una doble viga de aluminio que sujeta el motor por arriba y ancla el subchasis, y que pesa 7.360 g.
A la parte trasera del cárter se ancla el basculante de doble brazo de chapa de acero de 1,6 mm de espesor de pared 1,6 mm y 5,6 kg peso. Las suspensiones tienen regulación de muelle en ambos trenes y hay un disco en cada rueda, el delantero el de 320 mm que equipan las RSV desde 2015. La carrocería se parece también mucho a la de la RS 660, con sus cuidados flujos de aire y un sistema que cambia la salida del recalentado por el radiador cuando la moto está parada y funciona el electroventilador, desviándolo hacia abajo.
Tamaño reducido
Al situarte justo a la RS 457 la ves pequeña, una sensación que se mantiene al subirte a ella, porque el asiento está bajo y es muy estrecha. Llega bien al suelo cualquiera, y aunque los semimanillares están anclados por encima de la placa de la dirección, son anchos y junto a los estribos permiten una posición lo suficientemente amplia incluso para tallas algo grandes. Arrancas y la homologación Euro5+ se deja notar en una rumorosidad muy contenida.
El motor responde sin sobresaltos y sin vibraciones, ni a bajo régimen, ni cuando lo vas subiendo de vueltas. Esta primera toma de contacto la hemos realizado en el tortuoso circuito de Módena, un escenario ideal para que esta moto nos pudiese demostrar su agilidad y la respuesta del motor. Es una pista que se hace prácticamente entera en tercera, apuntando cuarta en las pequeñas rectas y llegando a quinta en la principal. Hace falta un motor elástico que salga desde medio régimen y un chasis que se mueva bien de lado a lado en las constantes chicanes.
En el circuito
La potencia está limitada en estas motos, pero aun así la RS457 acelera con brío, sin que tengas que preocuparte mucho por la rueda trasera, que de todos modos siempre tiene un cierto nivel de control de tracción. El cambio es lo suficientemente rápido y está bien escalado en las relaciones intermedias, y ayudado por el embrague siempre mantiene la moto sin movimientos extraños en las frenadas.
En un circuito, con ese único disco delantero y sesiones constantes de prueba, al final la maneta acaba desfalleciendo algo y hay que apretar mucho, lo que puede llevar a que intervenga el ABS si lo haces con brusquedad, pero en la calle no debería presentar esos problemas. Las suspensiones, aunque no tienen más regulación que la precarga, tienen hidráulicos que funcionan bien.
Para todos
Con una posición de conducción que te permite adoptar diferentes estilos y un carenado que cubre, sobre todo si no eres muy grande, rodar en el circuito es una delicia, porque el chasis de la Aprilia se encuentra como pez en el agua en este terreno, con un tren delantero rápido que entra en las curvas sin pensarlo casi, con muy buen agarre en los Pirelli Supercorsa que montaban las motos de la prueba y que te dejan frenar hasta el ápice. Te encuentras con una moto fácil y superdivertida, que en su categoría está claramente en condiciones de convertirse en la más eficaz en el terreno deportivo.
Aprilia no la ha homologado de momento para los campeonatos de Supersport 300, quizás esperando a la versión Extrema que no creemos que tarde mucho en llegar. Con un precio que roza los 7.000 € está entre las más económicas de la categoría, y esto, con su chasis de aluminio y sus prestaciones, la marca declara 190 km/h, que habrá que certificar, la convierten en una moto a considerar por los jóvenes con mayore espíritu deportivo. Y además con un completo ajuar de accesorios para aquellos que quieran particularizarla.
Conclusión
Aprilia no sólo cubre el hueco que tenía en su catálogo de motos deportivas en el segmento A2, sino que lo hace entrando por la puerta grande con una moto de tamaño limitado, pero con las máximas prestaciones admitidas en la homologación, incluyendo de peso. Es una moto de espíritu deportivo, con una imagen muy similar a la de la RS 660, y un funcionamiento adaptado a cualquiera, incluidos todos aquellos con menos experiencia que quieren una moto con la que divertirse en las curvas, pero válida para ser usada cada día.
Ficha técnica
Precio: 6.999 €; Motor: 2 cil. en línea. Refr. líquida; Distribución: DOHC 8 V; Diámetro x carrera: 69,0 x 61,1 mm; Cilindrada: 457 cc; Compresión: 10,5:1; Potencia máx. dec.: 35 kW (48 CV) a 9.500 rpm; Par máx. dec.: 44 Nm a 6.700 rpm; Alimentación: 2 inyectores. Toberas de 36 mm; Modos de conducción: 3; Ayudas electrónicas: TC; Acc. Embrague: Cable; Cambio: 6 relaciones; Transmisión sec. : Cadena; Chasis: Doble viga de aluminio; Basculante: Doble brazo de acero; Geometría: 24°/ 103 mm; Suspensión del.: Horquilla invertida; Diám. Barras / Recorrido: 41 mm / 120 mm; Reglajes: Precarga; Suspensión tras./Recorrido: Monoamortiguador progresivo / 130 mm; Reglajes: Precarga; Freno del.: Un dIsco de 320 mm; Pinzas: 4 pistones Freno tras.: Un disco de 220 mm; Pinza: Un pistón; ABS tipo/ Desconec.: Estándar / Sí; Rueda del.: 110/70-17″. Llanta 3,00″; Rueda tras.: 150/60-17″. Llanta 4,50″; Medidas. Cap. depósito: 13 l; Peso lleno: 175 kg; Dist. entre ejes: 1.350mm; Altura asiento: 800 mm.
