Zontes ya contaba con un modelo de este tipo, pero con su motor de 350 cc, ahora continúa la ampliación de su nueva gama de 125 cc con el tercer modelo, el integrado en el segmento de los megascooter en lo que se refiere a tamaño, y lógicamente ha aprovechado la base de su hermano mayor. En realidad, el E 125 es una versión con un motor más pequeño de su hermano mayor, lo que es una buena noticia porque no sólo ha heredado la base mecánica de la parte ciclo, sino también su completo equipamiento para convertirse en un modelo equipado hasta las cejas.
Los scooters de la categoría A1 de gran tamaño heredan además de un mayor volumen, más peso, loque puede ir en detrimento de las prestaciones. Si a eso añadimos que puede ir ocupado por dos personas, y la capacidad de carga que permite, nos podemos encontrar con un modelo claramente más lento que versiones más compactas.
Motor A1
En el caso del E 125, Zontes se ha cuidado de dotarlo de un motor que desarrolla la máxima potencia de la categoría para evitarlo. Los 14,6 CV declarados están rozando el límite, pero además se trata de un motor que tiene músculo en medios, con un régimen en el que se obtiene el par máximo situado casi 2.000 rpm por debajo del de potencia máxima.
Evidentemente los casi 190 kg con su enorme depósito de 16 litros lleno lo lastran, pero mantiene unas prestaciones suficientes, con una velocidad máxima cercana a los 100 km/h reales y un comportamiento dinámico acorde a lo que se espera de él, un scooter muy cómodo y estable tranquilo en sus reacciones.
Equipamiento de lujo
En lo que este Zontes no ha aflojado el paso a pesar de su menor cilindrada es en el equipamiento que ofrece de serie. Es difícil encontrar algo que no tenga en cualquier terreno. Mecánicamente está a la última, con un motor moderno y potente, estéticamente se encuentra dentro de la tendencia general, incluso algún color como el gris y azul no deja de acentuar su cercanía a las Yamaha más deportivas.
En el terreno de la ergonomía te encuentras con una regulación de casi todo: manillar, manetas y cúpula. La lleve electrónica da paso a un conjunto de cerraduras eléctricas, las piñas parecen las de una MotoGP con tantos botones y están retroiluminadas. A esto hay que sumar el cuadro digital en color que permite con su App emplearlo como espejo del teléfono móvil, las tomas USB o la monitorización de la presión y temperatura de los neumáticos. No se puede pedir más, y encima su precio no llega a los 3.900 €.
Cómodo
Desde el primer en que te subes al nuevo E 125 sientes que te encuentras en un scooter que parece más grande que un 125 habitual. Por una parte, el tamaño es mayor, aunque no sea alto, las piernas quedan un poco abiertas sin que se aun obstáculo para llegar bien al suelo, porque el asiento está muy bajo.
Los pies se apoyan en plataformas que están a 450 mm del asiento y adelantadas, de manera que vas bastante relajado. Además, el manillar tiene dos posiciones de distancia que se eligen quitando una tapa en el centro para modificar el anclaje.
Electrónico
Tienes delante de ti un enorme cuadro que no sólo tiene múltiples estilos de visualización, sino también pantallas accesorias y la posibilidad de ver el teléfono para interactuar con él, incluyendo su navegador. Al botón de encendido con la llave electrónica tienes que pillarle el truco, pero es cómodo, como lo es que todas las cerraduras sean eléctricas. También tendrás que aprender para que sirven los múltiples botones de las piñas, pero es rápido.
Tienes una enorme capacidad de carga, no sólo bajo el asiento, que tiene una división central que se puede eliminar, sino en las guanteras laterales, hasta hay un pequeño espacio bajo el cuadro. El pasajero va como un rey en un asiento grande y con asas y el conductor puede regular la protección subiendo la pantalla hasta 80 mm con un botón.
Suavidad
El motor responde con una cierta pausa, pero es de piernas largas y entre el tráfico recupera bien porque una vez que empiezas a abrir el puño se sitúa en unas 6.000 rpm, en su zona de par máximo. Aunque el reloj llega a indicar 112 km/h en el corte de encendido a 8.800 rpm, en realidad vas a un poco menos de 100 km/h, suficiente incluso en las vías de acceso a las ciudades y sus rondas.
Dos discos de freno para ese peso podría pensarse que son escasos, pero con la velocidad limitada no echas de menos más potencia, y se dosifican muy bien. Algo parecido ocurre con la agilidad, se mueve bien, y sobre todo es muy estable, lo que da confianza, algo que viene acompañado siempre por la sensación de lujo que da el tener todo ese equipamiento, tamaño, capacidad de carga y una estética cuidada.
Calidad más que precio
Zontes quiere insistir en que ofrece unas motos de la mayor calidad, y es cierto, pero aunque no quieran que se las considere por su precio, no se puede olvidar que es otro de sus grandes atractivos, sobre todo si se tiene en cuenta que de serie tiene todo lo que el mercado puede ofrecer, y algunas cosas más.
El tercer integrante de la familia de scooters Zontes de 125 cc es el GT, el modelo más grande, cómodo y equipado de la serie, y en su segmento te ofrece lo mismo que el resto, un equipamiento sorprendente en un scooter que mecánicamente está a la última y que dispone de un motor de la máxima potencia permitida. Encontrar todo esto reunido es algo que sólo él se permite, y encima lo hace con un precio más que atractivo.
Ficha técnica
Precio: 3.887 €; Motor: Un cil. horizontal. Refr: líquida; Distribución: SOHC 4 V; Diámetro x carrera: 52,0 x 58,7 mm; Cilindrada: 125 cc; Compresión: 12,0:1; Potencia máx. dec.: 11 kW (15 CV) a 8.250 rpm; Par máx. dec.: 12,8 Nm a 6.500 rpm; Ayudas electrónicas: No tiene; Transmisión : Variador centrífugo; Transmisión sec.: Engranajes; Chasis: Tubular de acero; Suspensión del.: Horquilla convencional; Diámetro barras/Recorrido: 35 mm / 110 mm; Suspensión tras./Recorrido: Dos amortiguadores / 101 mm; Freno del.: Un dIsco de 265 mm; Pinzas: 4 pistones; Freno tras.: Un disco de 265 mm; Pinza: 2 pistones; ABS Tipo / Desconec.: Estándar / No; Rueda del.: 100/80-14″. Llanta 2,50″; Rueda tras.: 120/70-14″. Llanta 3,50″; Medidas. Cap. Depósito: 16 l; Peso en seco: 166 kg; Dist. entre ejes: 1.570 mm; Altura asiento: 757 mm.
Prestaciones
Velocidad máxima: Real: 98 km/h; Aceleración: 0-50 km/h: 8,1 s / 75 m; 0-90 km/h: 29,4 s / 518 m; 0-100 m: 9,7 s /57 km/h; 0-400 m: 25,4 s / 518 km/h; Recuperación: 50-80 km/h; Peso: Peso lleno: 184 kg; Reparto (lleno con piloto): 43,0 / 57,0 %; Consumo: Medio: 3,6 l/100 km; Autonomía: 450 km.
