El español Marc Márquez ha participado en la rueda de prensa previa del Gran Premio de Portugal de MotoGP 2024, donde llega cuarto de la general.
MUNDIAL MOTOGP 2024: PILOTOS, MOTOS, CALENDARIO…
Objetivo para el GP
El enfoque del fin de semana es el mismo que en Qatar. Contamos con un nuevo factor, que es que vamos a llegar directamente a un circuito de este fin de semana en el que cambia el plan; porque desde el FP1 tienes que ya saber los tiempos de vuelta para ser rápido y ha sido lo más difícil en Malasia y en Qatar, donde esos primeros días me costaba un poco. Habrá que ver si en Portimao soy capaz de partir ya de inmediato del top 10, que yo creo que sería el el objetivo el conseguir el pase directo al Q2. Pero bueno, ya veremos qué tal estamos en un circuito completamente distinto.
Ya lo dije el año pasado y lo confirmé después de Qatar: será uno de los tipos a tener en cuenta en el futuro y en el presente de MotoGP; porque, como lo ha mostrado ya en Qatar, tiene suficiente talento. Y ya lo dije antes de carrera: cuando tienes mucho talento eres rápido con cualquier tipo de moto, y él fue súper rápido en esas vueltas y estoy seguro de que habrá aprendido también mucho de gestión de neumáticos y será aún mejor en las próximas carreras.
Salvada de Acosta
Sí, ya lo dije: que fue una buena salvada. Tienes que creer en la moto para conseguir salvarla, porque si tienes un agarre excesivo puedes salir por los aires; y la verdad es que tiene un grandísimo estilo de pilotaje. Cuando saltan de Moto2 tienen muy buena velocidad, muy buen paso de curva. Cuando fui siguiendo durante esas dos vueltas a Pedro iba súper rápido en las curvas rápidas y marcaba la diferencia.
Tardozzi no le cierra la puerta al oficial
Mi situación es completamente distinta la del pasado. En el pasado en diciembre ya había firmado el contrato para el año siguiente, y ahora mismo no tengo prisa. Quiero concentrarme en mí mismo, tratar de dar el máximo en la pista. Y sé que, si disfruto y voy rápido, tendré más posibilidades para escoger plaza, pero por el momento no quiero hablar de esto, quiero concentrarme en mí mismo, en lo que he hecho en Qatar, lo que voy a hacer aquí… En algunas carreras nos irá mejor y en otras peor, pero voy a tratar sencillamente de dar mi cien por cien, porque sé que en el deporte lo importante es el presente, no el pasado. La situación actual es así y tengo como dos o tres pilotos como mínimo que van más rápido que yo.
¿Menos presión en Gresini?
La presión es la misma, porque los pilotos están contentos si consiguen el podio, el equipo está contento si consigues el podio. Es el objetivo que se marca este equipo: conseguir podios que es mejor que estar en el top 5, y ganar una carrera es mejor que un podio. Al final tener un buen ambiente, divertirse y hacer bromas no significa que no tengas ambición. La ambición es la misma que en un equipo de fábrica, porque estamos para luchar por conseguir el mejor resultado posible. Es verdad que, al final, hay menos personas en el equipo y resulta un ambiente más familiar, pero siempre he dicho que el buen ambiente dentro del equipo es una gran ayuda. En el Repsol Honda el ambiente era adecuado, pero la cultura era distinta. Al final, en una marca japonesa, italiana, española o estadounidense cualquier ambiente es bueno si los resultados acompañan.
GP24 vs GP23
Para mí no es mejor la GP24. Yo tengo lo que tengo y me siento mejor que el año pasado. Es una moto con la que me siento muy bien. Por supuesto, la 2024 será mejor en algunos puntos; pero en la 2023 tenemos la experiencia del año pasado y tenemos que valernos de ella y tratar de entender cositas. Creo que no he descubierto todo el potencial que puede ofrecer la moto. Tengo que continuar en este sentido y tratar de ir entendiendo cómo utilizar todo el potencial de este 2023.
Aprender del estilo de Acosta
Las generaciones jóvenes están llegando a MotoGP. Yo tiraba de codo y ellos tiran de más bien de hombro. Llegan con diferencias como como Jorge Martín, como Pedro Acosta y otros muchos pilotos, que juegan muchísimo descolgándose con el cuerpo, y ese es uno de los puntos en los que al final tienes que entender tu estilo de pilotaje y ver por ejemplo a Aleix Espargaró, que es súper rápido con un estilo totalmente de la vieja escuela. Te tienes que adaptar en base a tu rendimiento, tu moto y tu equipo, tratando de encontrar lo mejor. Cuando saltas de Moto2 a MotoGP cómo hemos visto en el pasado en muchos otros pilotos, al principio eres capaz de ser súper rápido, porque tienes muy buen paso por curva, después de un par de carreras a lo mejor tienes menos paso por curva y gestionas mejor el neumático… eso forma parte del proceso, de la curva de aprendizaje. Pero bueno, cuando llegué tenía 20 añitos y aprendía muchísimo de Valentino, Lorenzo y Pedrosa… ahora tengo que aprender de los más jóvenes, que vienen con pisando fuerte con un espíritu nuevo.
De los mayores de la parrilla
Me siento con más experiencia. Es algo que hablo con mi gente: hace dos días era el que tenía 20 añitos y llegaba a la categoría reina para batirse con las leyendas tipo Valentino, Jorge y Dani; y ahora es completamente al revés. Ves la carrera de Pedro en Qatar, y en 2013 yo estaba batiéndome con Valentino y se hacían estas mismas comparaciones y también con Jorge y con Dani. Es una nueva experiencia y está bien, es el proceso natural en el deporte del motociclismo: todo el mundo tiene su periodo de auge, luego paso a paso irán llegando otros pilotos, grandes pilotos jóvenes que te irán sacando de la escena y llegarán ellos a reinar.
Puntos fuertes como veterano
Tengo más experiencia. Una de las cosas que tenía cuando era más joven es que no eres consciente de lo que estabas haciendo y a veces las cosas iban bien. Quizás ahora soy un poquito más conservador en ciertos puntos y tiro más de experiencia. Hay quienes dicen que después de la lesión sería más fuerte, y que con más años sería más fuerte. No. No voy a ser más rápido que en el pasado, porque cuando eres joven tienes esa chispa extra. Por supuesto puedes tirar más de experiencia y tienes que valerte de esa experiencia extra. Por ejemplo, en Qatar mantenía la calma, también en la pretemporada y voy a cometer errores, por supuesto, porque somos humanos y somos los únicos capaces de tropezar dos veces con la misma piedra; pero vamos a continuar avanzando en esta línea y tratando de aprender de los pilotos más punteros dentro del equipo Ducati.
Moto perfecta para reglamento 2027
Depende de a qué te refieres con la moto de carreras perfecta: si quieres tener una categoría de MotoGP que apueste por brindar espectáculo a la afición o si lo que quieres es tener la moto perfecta. Yo prefiero apostar por el espectáculo: si eliminas elementos de aerodinámica algunos dispositivos, etc… creo que será mejor de cara al espectáculo, porque ahora resulta mucho más difícil adelantar que en el pasado. Puedes adelantar, pero asumiendo mucho más riesgo. La moto perfecta quizás pasa por más aerodinámicas y los tiempos de vuelta serán más rápidos, pero a lo mejor la afición en casa no se da cuenta si estamos yendo un segundo o dos segundos más rápido o más lento. Yo apostaría por ese camino: menos aerodinámica, todo más manual. Creo que mejoraría de cara al espectáculo.
