Lo que aprendimos de la práctica de F1 del jueves en el GP de Arabia Saudita de 2024

Después de un inicio de temporada inusual en Bahréin, donde todos los favoritos excluyen al dominante Max Verstappen se vieron obstaculizados en diversos grados: había mucho que esperar de la segunda ronda de 2024 de la Fórmula 1, que tendrá lugar este fin de semana en Jeddah.

En el segundo evento nocturno de la F1 en una semana, nuevamente hubo solo una sesión a la que realmente valió la pena prestar mucha atención, a pesar de que Verstappen lideró la soleada sesión de FP1 de la tarde para Red Bull.

En el FP2 acabó «sólo» tercero y con Fernando Alonso y Aston Martin a la cabeza. Pero, profundizando un poco más, los tiempos registrados hasta ahora sugieren que Red Bull conserva su ventaja general dominante incluso en la superficie de la pista mucho más suave de Jeddah y su diseño de velocidad promedio más alto en comparación con Bahrein.

Sin embargo, sus rivales pueden encontrar algunas migajas de consuelo, al menos según lo demostrado hoy. Aquí está todo lo que aprendimos del día inaugural de acción en pista del Gran Premio de Arabia Saudita de 2024.

La historia del día

Las máquinas de F1 finalmente se pusieron en marcha a las 4:30 p.m. hora local, con el sol todavía cayendo fuerte en el circuito Jeddah Corniche. Su proximidad tanto a la costa saudí como al desierto hizo que las primeras giras del grupo fueran resbaladizas.

ferrari‘s Carlos Leclercasí como el conductor de Haas Nico Hülkenberg, corrían hasta la pared que sale rápidamente de la salida de la curva 2, lo que en realidad es una pequeña horquilla que sigue a la gran parada de la primera curva. Ese muro forma la curva 3, donde tanto el Ferrari oficial como el coche del cliente Haas son llevados hasta el borde aquí incluso en sus primeros recorridos, según las observaciones en pista de la FP1 de Motorsport.com.

Esta pareja mostró pocos problemas para bajar la potencia, algo que continuó durante la primera mitad de la FP1. Alonso, Verstappen y mercedes‘ Lewis Hamilton, sin embargo, se retorcían mientras aceleraban desde este punto desde el principio. Pero con la pista todavía caliente por el sol abrasador de la tarde, el agarre era escaso.

De hecho, Verstappen pareció imperturbable a partir de entonces, ya que encabezó la FP1 con un tiempo de 1m29.659s, por delante de Alonso, que terminó 0.186s más atrás y por delante de Sergio Perez en el otro RB20.

Más adelante en la FP1, Motorsport.com registró a la pareja líder tomando diferentes aproximaciones a la salida de la rápida y ciega curva 22 a la izquierda que finaliza la segunda de tres ráfagas largas y rápidas en este recorrido, seguidas poco después por los rápidos bordillos de la curva 23.

Cada vez que en una vuelta de empuje en esta etapa, Verstappen sacaba su RB20 más de la curva 22 para evitar golpear demasiado el bordillo. En su vuelta más rápida en la FP1, Alonso simplemente salió de la curva 22 a toda velocidad y recorrió todo el bordillo de la curva 23 y disparó en su camino, dejando una nube de detritos volando detrás, con las manos firmes en el volante mientras pasaba rápidamente. .

Orden general de la FP2

Alonso luego se llevó los honores generales en la FP2, con un tiempo de 1m28.827s establecido en los esfuerzos de simulación de clasificación con neumáticos blandos justo antes de la mitad de la sesión nocturna de una hora.

Verstappen fue derribado a la tercera posición por George RussellLa entrada tardía de Alonso en la lucha por el mejor tiempo en la segunda sesión: el campeón del mundo hizo una segunda tanda con un solo juego de blandos después de dos recorridos de recuperación que finalmente lo llevaron a terminar 0,331 segundos detrás de Alonso.

Russell y Hamilton registraron los esfuerzos de Mercedes con neumáticos blandos más tarde que la mayoría de los demás favoritos, ya que cada uno tuvo que retroceder en sus volantes iniciales: Russell por encontrarse con tráfico.

Hamilton fue un problema de tráfico durante sargento logan durante las primeras etapas de la FP2, cuando el piloto de Williams tuvo que salirse de la pista en la curva 10 para evitar al Mercedes, que en ese momento iba lentamente por delante del de Ferrari. Carlos Sainz. Pero como Hamilton no recibió ningún aviso en la radio de su equipo, a los ojos de los comisarios, la culpa fue de Mercedes y tuvo que pagar una multa de 15.000 euros. Hamilton recibió una advertencia por el incidente.

Leclerc bajó al cuarto lugar para Ferrari en la FP2, y su compañero de equipo Sainz fue otro corredor que encontró tráfico durante sus esfuerzos con neumáticos blandos. Pero Sainz estaba demasiado enfermo por una intoxicación alimentaria como para llegar al límite en su SF-24.

Por qué la etiqueta de favorito de carrera de Red Bull no se ha perdido en Jeddah

Como es típico en un fin de semana sin sprint, la acción de la FP2 concluyó con el pelotón participando en largos ejercicios de recopilación de datos para prepararse para la carrera.

Para Mercedes, esto fue más corto que el resto porque sus esfuerzos de simulación de clasificación retrasados ​​y los posteriores ajustes en la configuración en el garaje significaron que Hamilton y Russell fueron enviados al tráfico. Sin embargo, el equipo pudo recopilar datos a largo plazo haciendo sus cálculos a partir de los W15 enviados con una carga de combustible escalada.

La FP2 de Hamilton casi terminó antes que la de su compañero de equipo, ya que entró en boxes tras informar de un problema de potencia cuando faltaban menos de cinco minutos para el final (volvió a salir durante algunas vueltas justo al final de la sesión).

Desde entonces, se ha informado a Motorsport.com que esto fue en realidad el resultado de que Hamilton presionó inadvertidamente el botón limitador de boxes de su auto cuando tomó un momento en las curvas 22/23, en lugar de una señal de un problema con el motor en Mercedes.

Promedios de recorrido largo de neumáticos medianos

*N/A RB, Haas

Si bien Mercedes termina el jueves luciendo bien en los promedios a largo plazo registrados al final de la FP2, se debe tener en cuenta su bajo número de vueltas. Al final, el equipo sintió que había tenido un comienzo desaliñado en el evento saudita, con una preocupación particular de que sus pilotos carecían de confianza en los puntos de alta velocidad de la pista, que es donde Russell perdió más ante Alonso en sus respectivas mejores vueltas rápidas.

Desafortunadamente para el resto, seguramente se dice lo mismo de Red Bull, dado que Verstappen perdió tiempo en su mejor tiempo de FP2 en comparación con Alonso en la segunda mitad menos técnica de esta pista.

«Sabemos que otros equipos tienen un poco más de potencia en una vuelta, así que analizaremos los datos para intentar mejorar nuestro rendimiento general». Max Verstappen

En Aston, está a sólo 0,126 segundos de Ferrari en los promedios de neumáticos medios, pero sus rivales sospechan que podría haber estado corriendo un poco más ligero en general a un ritmo de una sola vuelta el jueves. A esta conclusión se llegó debido a la ventaja de velocidad máxima de Alonso al frenar en la curva 1 en su mejor vuelta, donde también se benefició de recibir un remolque al principio de la recta. Valtteri BottasEs Sauber.

En las tandas largas, Alonso mostró signos de degradación constante con los medios, ya que sus tiempos disminuyeron de 1:34 a 1:35. Sin embargo, al menos completó un período mucho más largo en comparación con Sainz.

En cuanto al potencial de Ferrari a largo plazo, sus dos pilotos (Leclerc usó neumáticos blandos que no se espera que sean neumáticos de carrera en esta etapa) parecieron hacer un esfuerzo considerable para comenzar deliberadamente de manera constante y, de hecho, iban más rápido incluso al final de la carrera. sus períodos.

Hasta ahora en Jeddah faltaba un típico favorito: McLaren. Óscar PiastriEl mejor tiempo de la FP2 llegó incluso por detrás Pierre Gasly y el asediado equipo Alpine, del que Gasly dijo que «parecemos ser un poco más competitivos que la semana pasada». McLaren también fue 1.079 s más lento que Verstappen en una tanda larga similar con neumáticos medios, con Lando Norris quejándose de que su MCL38 “tocó fondo” a máxima velocidad en la FP2.

Lo que ellos dicen:

Fernando Alonso: «Tuvimos un día positivo. Hemos mostrado un buen ritmo en ambas sesiones y con diferentes neumáticos, pero son sólo los entrenamientos libres y hay muchas incógnitas en términos de los programas que los otros equipos estaban ejecutando hoy».

George Russell:«No teníamos el coche en la ventana perfecta y la FP2 fue una sesión un poco complicada. Los tiempos parecían buenos en una sola vuelta, y todavía no estamos muy seguros de dónde estamos en las tandas largas». Hicimos muchas pruebas en la FP1 con diferentes configuraciones para los coches. Luego hicimos algunos cambios para la FP2 para intentar aprender más sobre el W15″.

Max Verstappen:«En general, aprendimos mucho y siempre hay cosas que buscamos hacer mejor en un rendimiento a una vuelta. Sabemos que algunos otros equipos tienen un poco más de potencia en una vuelta, así que analizaremos los datos para intentar mejorar nuestro rendimiento». «Rendimiento general y extraer todo lo que podamos de esto. De cara a la clasificación, me siento bien; será apretado, pero estamos contentos con nuestro desempeño de hoy y esperamos con ansias lo de mañana».

Carlos Leclerc:«La pista tenía buen agarre al principio y podemos esperar mucha evolución a lo largo del día de mañana. En general, todos están muy igualados en tiempos, por lo que será complicado e interesante ver quién saca el máximo de su coche». y sale victorioso».

Lando Norris:«Un día razonable. Unas sensaciones un poco mejores que las que tuvimos en Bahréin. Hubo ciertas curvas en las que nos costó conseguir el equilibrio en la ventana correcta. Hay algunas cosas que necesitamos mejorar pero, en general, creo que «Creo que fue un día bastante decente. Hay trabajo por hacer, pero aún así es un buen comienzo del fin de semana».