El sesgo se envió inesperadamente completamente al frente, lo que provocó que el conductor estadounidense se bloqueara y se deslizara hacia una zona de salida.
Después de creer inicialmente que tendría que retirarse, Sargeant pudo regresar a boxes y reanudó su carrera después de cambiar a un nuevo volante.
El cambio pareció solucionar el problema y finalmente terminó en un distante puesto 20.
«Con Logan, tenemos un movimiento de polarización de frenos no controlado en todo el frente, razón por la cual se disparó», dijo Vowles a Motorsport.com. «El sesgo del freno no se acercó a donde él solicitó que estuviera».
Sargeant admitió que no podía comprender lo que estaba sucediendo cuando tuvo el problema por primera vez.
«Simplemente hacía las cosas por sí solo sin que yo se lo pidiera», dijo. «No lo entiendo del todo por mi parte.
«Hemos tenido algunos problemas electrónicos en los últimos días, en la clasificación y luego hoy. Así que sólo necesitamos entender el problema central. Pensamos que lo habíamos solucionado, pero obviamente volvió».
«No volvió a suceder una vez que cambiamos el volante, así que tal vez haya algo allí. Pero sólo necesitamos entender la causa principal y tratar de que no vuelva a suceder».
Además, tanto Sargeant como su compañero de equipo Alex Albon tuvieron que lidiar con problemas inesperados de temperatura de la unidad de potencia durante la carrera, que Vowles insistió en disfrazar «un coche mucho más rápido».
Tras clasificarse en el puesto 13, a Albon le dijeron que su motor Mercedes se estaba calentando demasiado casi desde el inicio de la carrera, un problema que compartían los coches oficiales, pero no sus compañeros clientes de HPP, Aston Martin y McLaren.
Alex Albon, Williams FW46
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Albon no solo tuvo que manejar el problema, sino que también tuvo que lidiar con la distracción de una advertencia de alta temperatura que dominaba su tablero, lo que le dificultaba realizar cualquier ajuste solicitado por el muro de boxes.
Finalmente terminó 15º, pero Vowles está convencido de que con una carrera limpia, Albon podría haber liderado la persecución de los cinco mejores equipos que dominaron las posiciones de puntos.
«Sé que tenemos un coche mucho más rápido que ese», dijo. «La suerte sólo está, y no debería pensar así, en que nuestros rivales directos tampoco suman puntos. Por lo tanto, las circunstancias se convirtieron en una carrera anulada.
«Hubo muchas cosas que simplemente no estaban en el lugar correcto. En primer lugar, habrías visto que estábamos sufriendo con la temperatura del motor desde la vuelta 2».
«Eso es inusual. A menudo puedes tener problemas con la temperatura del motor, pero normalmente se manifiestan un poco más tarde. Necesitamos entender eso, que fue muy, muy costoso».
«Así que no viste con qué podemos desempeñarnos. Creo que el campo está muy apretado. Creo que tenemos el potencial para ser P11. Pero no para estar en los puntos, para ser claro. Tenemos trabajo que hacer para conseguirlo. allá.»
Albon admitió que era difícil sacar demasiadas conclusiones de su ritmo en carrera, dados los compromisos, pero admitió que había algo de promesa.
«Creo que el único stint que realmente puedes sacar de nuestra carrera fue el primer stint, más o menos, en el que realmente mostramos un ritmo bastante bueno», dijo cuando Motorsport.com le preguntó si había aprendido algo.
«Sentí que podía extender mi stint bastante bien. Y en el último stint estuve en aire limpio, pero todo lo demás fue conducir un segundo más lento de lo que debería haber sido».
