GP de Bahrein: imágenes técnicas del pitlane de F1 explicadas

Los equipos de Fórmula 1 no tienen dónde esconderse mientras se preparan para la acción en pista de este fin de semana, que comienza un día antes de lo habitual.

Con la carrocería quitada podemos ver cómo Toro rojo ha dispuesto los componentes dentro de los pontones del RB20, con los radiadores y refrigeradores inclinados y desplazados entre sí en una configuración en forma de V. Encima de esto también podemos ver las salidas para la disposición del enfriador de admisión del halo superior.

El mercedes W15 mientras se prepara para la acción, lo que nos permite ver los conductos internos utilizados para enfriar la pinza del freno delantero, mientras que la disposición del radiador también es visible al fondo.

Una vista de cerca, mirando dentro del ferrari Los pontones del SF-24 mientras el auto se prepara para la acción. Tenga en cuenta la nueva posición inferior para el larguero de impacto lateral (SIS) más bajo, mientras que también se monta un deflector superior encima del radiador y la pila de refrigeración para ayudar a dirigir el flujo de aire.

Un primer plano del McLaren MCL38 tal como está trabajado en el garaje, con el amortiguador del babero visible, mientras que también podemos apreciar mejor el tamaño y la forma de la entrada del pontón sin la carrocería trasera en su lugar. También tenga en cuenta el ala de entrada que se encuentra delante de la entrada y ofrece un borde de ataque de forma variable, que gira hacia abajo sobre la entrada pero está inclinado hacia arriba en la sección exterior del ala.

El Aston Martin AMR24, con los tapones de transporte aún en su lugar, ofrece una excelente imagen de cuán poco profunda es la entrada de su pontón esta temporada.

Un primer plano del conjunto del conducto del freno delantero de Aston sin el tambor exterior principal en su lugar muestra cuántos canales diferentes se utilizan para mover el flujo de aire a los distintos componentes y aprovechar al máximo el flujo de aire para controlar las temperaturas transferidas a la llanta y al neumático.

El conjunto de morro y alerón delantero del AMR24, con una entrada de refrigeración para el conductor en la punta del conjunto inferior, mientras que el equipo tiene la parte superior cubierta.

Mercedes tiene el W15 configurado con la pata trasera del brazo superior situada inicialmente en la posición más alta (flecha blanca).

El piso del RB20 está colocado en el piso del garaje a la espera de ser instalado, lo que nos brinda una vista fantástica de las vallas del piso, la forma del cuerpo central que se empujará hacia arriba alrededor del chasis y la unidad de potencia y la forma del techo del difusor, que al igual que en 2023 presenta una rampa central distintiva y un contorno marcado a su alrededor.

La configuración interna de los conductos del Red Bull RB20 se basa en la disposición utilizada en 2023, ya que ahora hay una ventana dentro del carenado del disco para ayudar a liberar parte del calor generado para que pueda pasar al tambor más fácilmente. Esta transferencia de calor es importante en términos de cómo interactúa con la llanta y el neumático.

En el otro lado de la valla vertical está la entrada y la salida, que es un diseño que Red Bull ha trasladado y optimizado del RB19, con una entrada segmentada en forma de B que llega hasta la salida trasera en forma de tulipán para ayudar a guiar. el flujo de aire interno y externo.

El Red Bull RB20 continúa la tendencia marcada por sus predecesores de tener un chasis en forma de V, lo que mejora el flujo hacia zonas importantes aguas abajo. También tenga en cuenta el snorkel montado sobre el depósito de líquido de frenos, que se conecta a la toma de entrada en la punta de la nariz para suministrar aire frío al conductor.

La disposición del freno trasero del RB20 es similar a la de su predecesor, pero el equipo ha optimizado la forma del carenado del disco y ha añadido un revestimiento para ayudar con el control de la temperatura.

En esta imagen podemos observar la entrada del halo, que proporciona una ruta adicional para que el flujo de aire ayude a enfriar la unidad de potencia y sus accesorios.

Un primer plano del mecanismo DRS del Mercedes W15, ya que se ha quitado la cubierta.

El trabajo continúa debajo del W15, pero sin la carrocería del pontón en su lugar podemos ver más del diseño de enfriamiento, los soportes internos utilizados para evitar que el piso se doble y la ubicación del SIS inferior.

La vista desde debajo del chasis del SF-24 sin la carrocería en su lugar revela parte del trabajo de empaque realizado para albergar la electrónica, mientras que también podemos ver el amortiguador del babero.

La tubería interna del conducto de freno trasero de Aston Martin presenta una fila de tracas en su superficie para ayudar a dirigir el paso del flujo de aire entre ella y el tambor exterior. Esta no es una característica nueva, ya que ya se vio en la máquina del año pasado, pero de todos modos es digna de mención.

El williams El carenado del disco de freno trasero del FW46 no está completamente instalado aquí, pero también podemos ver el cono interno que rodea el eje y el diseño de la aleta que se asienta en el flanco de su pinza.

alpino ha conservado su ubicación de montaje delantera y vertical para la pinza de freno en el A524, con salidas en forma de lágrima que permiten que el calor fluya entre el conjunto y el tambor de freno.

Aquí está la configuración del A524 con la cubierta de fibra de carbono colocada que ayuda a enfriar la pinza.

Una gran vista de la disposición de la valla de piso del RB01, que muestra cómo cada una de las vallas tiene una geometría, altura y espaciado muy diferentes.

El RB01 también presenta una forma más en V en la sección inferior, pero no tan agresiva como la que se ve en el RB20 del equipo hermano.

Williams también se ha unido a la brigada de secciones de punta adosadas con su diseño de alerón trasero esta temporada, pero esto tiene que tener en cuenta lo agresivos que han sido los diseñadores con la forma del endplate inferior, especialmente cómo se ha enrollado la sección de esquina donde se encuentra con el plano principal.

Alerón trasero de Ferrari con la sección de punta adosada en Bahrein. También observe qué tan lejos se desplaza la guía final del tambor de freno trasero, con largueros utilizados para reducir la entrada de escombros entre ella y la pared lateral del neumático.

McLaren también tiene un alerón trasero con la sección de punta adosada en Bahréin, mientras que optó por la disposición del ala con viga biplano. Tenga en cuenta también el diseño del soporte metálico que une la salida de escape.

Una descripción general del MCL38 sin la carrocería en su lugar, en particular podemos ver el diseño del radiador y la admisión, pero también hay un deflector en la superficie superior del radiador.

El Alpine A524 está configurado con la configuración máxima de refrigeración de la cubierta del motor, con 20 branquias abiertas en el panel de lamas.

Una mirada al detalle de la suspensión delantera del Alpine A524, que no presenta algunos de los ángulos más agresivos que vemos utilizados por sus rivales.

En la parte trasera del auto, el equipo está usando una vez más su cubierta de motor sin aletas, con salidas elevadas a lo largo de la columna vertebral. También tenga en cuenta el diseño de la placa del extremo del alerón trasero adosado, que se originó en Alpine y desde entonces ha sido copiado por muchos de sus rivales.

Hay mucho que ver en esta imagen, desde el diseño de la entrada y el radiador, hasta los tirantes internos que se utilizan para aumentar la rigidez del piso y la disposición de suspensión de la varilla de tracción interna.

La pinza de freno delantero del MCL38 presenta los pequeños pasadores que vimos la temporada pasada, aunque probablemente más optimizados, que ayudan a ahorrar peso y al mismo tiempo mejoran la refrigeración.

Un primer plano de la punta del morro del Ferrari SF-24 con un conducto de entrada en forma de Naca presente; también tenga en cuenta que las aletas superiores aún no se han instalado.

Un mecánico trabaja en la esquina delantera izquierda del SF-24, que sin el tambor en su lugar podemos ver algunos de los conductos internos utilizados para canalizar el flujo de aire hacia la pinza.

Un primer plano del conjunto del freno delantero del MCL38 mientras el automóvil se prepara para la acción; tenga en cuenta que el disco y la pinza aún no están en su lugar.