24 pilotos han estado en pista en el Lusail International Circuit durante los dos días que ha durado el segundo y último test oficial de la pretemporada 2024 del Campeonato del Mundo de MotoGP para todos los pilotos, a solo dos semanas del comienzo de la temporada en el mismo escenario en el Gran Premio de Qatar.
No estuvo Franco Morbidelli, que sigue recuperándose de su grave caída en Portimao y que volvió a ser reemplazado por Michele Pirro. El que sí pudo regresar de su lesión fue Raúl Fernández después de el golpe sufrido en Malasia.
Siguiendo la tónica del test anterior en Sepang, donde quedó patente que los billetes dorados no entienden de concesiones; ya el primer día Pecco Bagnaia se situó en lo más alto de la tabla de tiempos, repitiendo el segundo día para pulverizar el mejor registro del trazado catarí.
Lo siguiente ya será el inicio de curso. Pero, para ir abriendo boca y, tras contarte lo sucedido en pista con las crónicas al término de cada jornada y brindarte las declaraciones más relevantes, es el momento de analizar en frío lo sucedido estos días mediante diversos datos y gráficos.
CLASIFICACIONES TEST QATAR MOTOGP 2024
Lo primero es ver cómo han quedado las clasificaciones desde diferentes perspectivas para intentar ordenar las ideas.
Clasificación combinada Test Qatar MotoGP 2024
Esta es la clasificación combinada de los dos días de test en Qatar:
Clasificación día a día Test Qatar MotoGP 2024
Esta es la clasificación simplificada de forma interactiva, en las que puedes ordenar cada uno de los días haciendo click en el encabezado de cada columna:
Clasificación gráfica Test Qatar MotoGP 2024
En esta clasificación gráfica, ya solo con los pilotos titulares, se pueden ver mejor las distancias entre pilotos:
Distancia al mejor Test Qatar MotoGP 2024
Aquí el mapa de calor del test, cogiendo como referencia el mejor tiempo absoluto y viendo a cuánto se quedó cada piloto de dicho tiempo en cada jornada:
SORPRESAS, NOVEDADES Y ROOKIE
La gran sorpresa es, sin ninguna duda, el fantástico rendimiento de Raúl Fernández. No por las dudas sobre su potencial, que ya quedó sobradamente probado en su año de rookie de Moto2; sino por el hecho de que venía de lesionarse en Sepang -donde apenas pudo dar una veintena de giros antes de volverse a casa a reposar- y porque es el único de los pilotos Aprilia con la versión 2023.
De hecho, terminó segundo entre los pilotos que llevan una moto del año pasado, solamente por detrás de Marc Márquez. El cuarto puesto del octacampeón puede considerar sorpresa si se tiene en cuenta que apenas lleva un puñado de días sobre la Desmosedici; pero al mismo tiempo su talento innato hace que nada de lo haga resulte ya asombroso.
Ni que decir tiene que el ilerdense también ha sido el más rápido entre los pilotos que han cambiado de marca respecto al año pasado; aunque los otros tres tienen que lidiar con motos japonesas, con Álex Rins y su Yamaha algo por delante de las Honda de Joan Mir y Luca Marini.
Por su parte, el rookie Pedro Acosta continúa mostrando un interesante progreso; ya que, si bien es cierto que no se ha quedado tan cerca como en Malasia, en Qatar no tuvo más días que el resto de pilotos y terminó a apenas un segundo del mejor tiempo en un circuito de casi dos minutos. Sigue progresando más que adecuadamente.
EVOLUCIÓN TEST QATAR MOTOGP 2024
Como el primer rival de un piloto durante un test de pretemporada es él mismo, es útil ver cómo ha evolucionado cada uno de ellos. Para eso, empezamos viendo cuánto han mejorado desde el primer día hasta el mejor tiempo combinado.
Más de dos segundos consiguió mejorar Miguel Oliveira del primer al segundo día, si bien hay que destacar que empezó muy atrás el primer día para meterse en el pelotón en la jornada final. Por eso resulta casi tan destacable el más de segundo y medio arañado por Marc Márquez, que le permitió acabar muy arriba en la tabla.
Algo aplicable también a pilotos como Enea Bastianini y Raúl Fernández, que salieron de Qatar en la zona noble merced a una mejora cercana al segundo y medio. Más o menos lo que progresó Álex Rins con la Yamaha para situarse en la zona media, así como el probador Cal Crutchlow, también notablemente por encima de la mejora media, cifrada en 1,055 segundos.
En el otro lado se encuentran pilotos referencia de sus marcas como Jorge Martín, Brad Binder o Fabio Quartararo, así como un Álex Márquez que terminó muy arriba el primer día y estuvo más discreto en la sesión final.
Sin embargo, lo más destacable es el estancamiento de Honda. Los cuatro pilotos de la marca del ala dorada aparecen en las últimas posiciones, con Joan Mir cerrando la tabla tras un día en el que empezó enfermo y acabó en el suelo. Preocupante el escaso margen de mejora mostrado por la RC213V en Lusail.
Nº DE VUELTAS TEST QATAR MOTOGP 2024
Hasta 2.537 vueltas se han registrado en el Lusail International Circuit, repartidas así por piloto y día:
No sorprende ver a Pedro Acosta como el piloto que más vueltas ha dado en estos dos días en Lusail, ya que es el que más tiempo necesita para adaptarse a la categoría. Tampoco que el siguiente sea su compañero Augusto Fernández, que está sufriendo mucho y quiere compensar su retraso en la tabla a base de trabajo. El top 3 lo completa Miguel Oliveira, y parece que fue dando sus frutos.
Por el otro lado -y sin contar la testimonial presencia de Lorenzo Savadori- aparece Joan Mir, que el segundo día descanso bastante por encontrarse enfermo. Más allá del de Honda están pilotos como Enea Bastianini o Aleix Espargaró, y sorprende encontrar tan abajo a Marc Márquez, sobre todo en comparación respecto al test de Sepang, donde fue de los que más giros dio.
Aquí, el número de vueltas ordenadas por marca:
Obviamente lidera Ducati con 838 vueltas en total, por delante de KTM (502), Aprilia (456), Honda (401) y Yamaha (340).
En cuanto a media de vueltas por piloto, lidera KTM con 125,5 claramente por delante de Yamaha (113,3) y Aprilia (111) -sin computar a Savadori-; quedando bastante más atrás Ducati (104,8) y Honda (100,3).
SITUACIÓN MARCAS MOTOGP 2024
Vistos los datos, solo queda resumir brevemente cómo está cada una de las marcas de MotoGP 2024 tras el test de Qatar:
Ducati
Un paso por delante. Otra vez. O incluso dos. La Desmosedici GP24 asusta tanto como las GP23 y las GP22 juntas. Han fundido sus virtudes en una máquina que parece rozar la perfección en esa escalada aerodinámica que está devorando MotoGP y donde los italianos llevan varios apéndices de ventaja.
Pecco Bagnaia sigue totalmente desatado y también ha volado muy por debajo del récord de Qatar, con Enea Bastianini a su estela. Con algunas dudas en su GP24 salió Jorge Martín, pero todo apunta a que los problemas del piloto del Pramac son coyunturales y podrá estar delante desde el inicio.
Entre las GP23 ya comanda Marc Márquez, cuya adaptación ha avanzado a marchas forzadas de Sepang a Lusail. A su rebufo van Fabio Di Giannantonio, Marco Bezzecchi y Álex Márquez, formando un grupo de pilotos -a los que se unirá Franco Morbidelli- que amenazan con copar más de un podio y más de dos.
Aprilia
Tal y como sucedió en Malasia, los de Noale han salido de Lusail como la segunda marca en discordia con Aleix Espargaró metido dentro del top 3 y con Maverick Viñales en una sexta posición especialmente balsámica tras haberle visto inusualmente atrás en el test anterior.
La gratísima sorpresa para los italianos ha estado en el box del Trackhouse Racing, especialmente en lo que se refiere al fantástico rendimiento de un Raúl Fernández que promete aprovechar las virtudes de la versión 2023, con Miguel Oliveira progresando en su adaptación a la moto 2024.
KTM
Una vez más es difícil saber qué esperar de Brad Binder, que acabó muy arriba el primer día y luego no mejoró tanto. Tras lo visto el año pasado es de esperar que sea una de las grandes amenazas para las Ducati, mientras que Jack Miller ha conseguido reducir la diferencia con su compañero y avanzar respecto a Sepang.
En Mattighofen siguen encantados con el rendimiento de Pedro Acosta en sus primeros pasos sobre la RC16, con la que se está mostrando mucho más rápido que un Augusto Fernández que está sufriendo muchísimo y ha cerrado la tabla de los titulares.
Yamaha
Ayudados por un Cal Crutchlow que ha hecho horas extras estas semanas, los pilotos de la marca de Iwata han conseguido situarse por delante de Honda… pero siguen a más de un segundo del mejor tiempo. La mejor noticia es que Álex Rins ha terminado cerca de Fabio Quartararo, lo que podría significar que hay un interesante margen de mejora en la YZR-M1.
Honda
Y precisamente es el margen de mejora la duda que ofrece la RC213V, que una temporada más (y ya van demasiadas) parece encontrar los límites con excesiva facilidad, traduciéndose en caídas. Para colmo, Joan Mir y Luca Marini han terminado cerrando el top 20 de una clasificación con 21 pilotos titulares.
La dupla del LCR está justo por delante, con el recién llegado Johann Zarco por delante de Takaaki Nakagami. El francés ilusionó ligeramente el primer día, pero el segundo día apenas pudo mejorar. En total, si se cuentan solo los pilotos que disputarán MotoGP 2024, las Honda han copado cuatro de las cinco últimas posiciones.
Si el año pasado ya los test abrieron una zanja que se tornó en grieta hasta convertir MotoGP en un rojo incandescente Ducati, la pretemporada 2024 ha probado que ese río de lava que solamente la Desmosedici sabe surcar es infinito, en el sentido de que no se vislumbra su final. Cuando las demás marcas llegan donde ellos estaban, ya se han ido de allí y por momentos hasta se alejan más.
Un río de lava ardiendo en el que consiguen sobrevivir algunos brotes verdes, que ya el año pasado consiguieron asomar la cabeza en momentos puntuales. En esta pretemporada han sido las Aprilia las que han logrado estar más cerca, pero las KTM tampoco están lejos y el año pasado ya se taparon algo en los test previos al inicio de curso.
Donde no termina de amanecer es en el país del sol naciente, lo que está convirtiendo a Yamaha y Honda en dos enormes desiertos. Dos desiertos congelados como los más grandes del mundo: faltaría saber cuál es el antártico y cuál el ártico, pero tampoco importa demasiado. Tienen que atravesar kilómetros helados y no parecen tener muy claro dónde está el norte.
En dos semanas, el Gran Premio de Qatar permitirá atisbar ya algunas certezas, aunque los pilotos llegarán con muchos kilómetros recorridos en Lusail tras estos dos días; por lo que serán las citas de Portimao, Austin y Jerez las que empezarán a clarificar de verdad dónde está cada marca en realidad.
