KTM 990 Duke es la nueva integrante de la gama media en el segmento naked del fabricante austríaco, una familia que ha evolucionado hacia posiciones más deportivas y radicales hasta llegar a esta versión que se acerca a sus hermanas mayores, las Super Duke.
La KTM 990 Duke es la nueva integrante de la gama media de naked deportivas de la marca, una familia que dispone del motor LC8 de dos cilindros en línea y que se estrenó en 2017 con la 790: Desde entonces ha ido evolucionando con la aparición de las 890 y 890 R, que ahora se convierten en esta nueva 990.
La 790 Duke, que llegó a estar descatalogada, volvió a la venta la pasada temporada sin cambios, y es la opción para aquellos que tienen en carnet A2. La nueva 990 es dentro de su categoría la naked más ligera y potente de la historia de la marca, buscando acercarse a las Super Duke, que son unos modelos veradaderamente radicales.
Más motor
KTM ha realizado un intenso trabajo de evolución sobre las anteriores 890, creando un motor de mayor cilindrada con cotas de 90,2 x 74,4 mm, que aumentan la cilindrda desde 889 cc a 947 cc. La potencia también aumenta dos caballos hasta 123 CV a 9.500 rpm y el par pasa a 103 Nm a 6.750 rpm, rebajando considerablemente el régimen en el que se obtiene.
Cuenta con árboles de levas de perfiles más agresivos con mayores periodos de trasvase de gas y mayor inercia interna. Otros cambios son un radiador es más ancho con un flujo de aire optimizado o el sistema de escape de acero inoxidable. Integrando nuevas sondas lambda más precisas y un sistema electrónico que analiza constantemente la composición de los gases de escape para adaptar la inyección de combustible y pasar la normativa Euro5+ con un consumo homologado de 4,7 l / 100 km.
Electrónica ampliada
Incluye de serie 3 modos de conducción Rain. Street y Sport y otros dos opcionales Performace y Track. El primero permite un cierto nivel de personalización, activa el control de salida y da acceso a KTMConnect. En el modo Track además se visualiza el tiempo por vuelta y los datos de telemetría, además de poder desconectarse el sistema anti-wheelie y activarse el de salida. El asistente de cambio es opcional
Hay importantes cambios en el chasis, que sigue siendo un tubular de acero que ha visto modificados sus niveles de rigidez. Tiene un 8% más de rigidez lateral y un 5% más de torsional. Ahora el basculante está anclado por la parte interior del chasis y su se ha sustituido por piezas forjadas. Las cotas de la dirección no han cambiado respecto a la 890 Duke R.
Aluminio detrás
El subchasis es nuevo, ahora está formado por una pieza de aluminio fundido a presión que integra la caja de aire de admisión con toma bajo el asiento. El basculante es totalmente nuevo, una unidad de doble brazo fundida por gravedad que ya no tiene los nervios de refuerzo de la anterior estructura fundida a presión visibles desde el exterior y con una forma curvada. Su rigidez se ha reducido un 35% y el peso 1,5 kg.
La horquilla invertida WP APEX tiene una construcción de cartucho abierto con los sistemas hidráulicos y sus ajustes en barras de horquilla separadas. La tija es de aluminio forjado y la placa superior de la dirección tiene abrazaderas ajustables en cuatro posiciones, dos en la propia placa y las otras dos girando las torretas. La parte trasera cuenta con un amortiguador WP APEX equipado con un nuevo muelle lineal más ligero y tiene un reglaje nuevo Se puede regular la precarga y el hidráulico de extensión en cinco posiciones.
Componentes deportivos
Los discos delanteros de 300 mm son nuevos y permiten un ahorro de 500 g cada uno. El sistema incluye pinzas de 4 pistones de anclaje radial. En la rueda trasera se ha instalado un disco de 240 mm con pinza de doble pistón. El sistema ABS incluye el modo “Supermoto” con el trasero desconectable. Las medidas de los neumáticos son de 120/70-17 y 180/55 -17.
La carrocería cuenta con un asiento a 825 mm del suelo cuyo ángulo se ha modificado para mitigar el deslizamiento hacia delante. El del pasajero se ha elevado 20 mm. Las estriberas de aluminio tienen gomas para mejorar el agarre y la comodidad y la palanca de cambio se ha desplazado 10 mm hacia atrás.
Nuevo cuadro
El cuadro de instrumentos está formado por una pantalla TFT de 5 pulgadas con toma USB-C en la que ha cambiado la estructura de los menús. Algo que la identifica inmediatamente su nuevo faro LED con las luces de posición y de conducción diurna situadas en los bordes del faro y las de cruce y largas en la parte central.
El resultado de todos estos cambios es una moto que realmente se acerca más a sus hermanas mayores y tiene una personalidad más afilada. El motor, aún con un rendimiento máximo muy parecido, ha ganado en respuesta y tiene más músculo desde la zona media. Ayudado por un asistente de cambio que funciona muy bien, puede mantenerse siempre en la zona de mayor aceleración.
Motor lleno
No hay en dudas en bajos y se ha eliminado los cambios de humor al llegar a la zona alta, de manera que tienes ahora una mayor progresividad. No estas situado muy alto, ni tan adelantado como por ejemplo en su hermana menor, pero tienes un buen control de la rueda delantera. Las suspensiones tienen un ajuste que tiene efecto en su velocidad de funcionamiento y son claramente más efectivas que las de la 750. Es también una moto estable, que no se descompone y que es ágil sin llegar a serlo excesivamente.
Puedes cambiar de dirección sin mucho esfuerzo y mantiene la línea con precisión cuando lo haces de lado a lado. Con el manillar, que no es excesivamente ancho, tienes un buen control de la situación ayudado por la suavidad de accionamiento de todos los controles. También puedes cambiar modos y asistencias con facilidad en marcha. En general podemos decir que es una Duke que se ha hecho mayor, con más motor, más empaque y encima ya con un faro delantero que le da personalidad y la diferencia del resto de las KTM, o al menos de casi todas.
Ficha técnica KTM 990 Duke
Precio: 15.699 €; Motor: 2 cil. en línea. Refr. líquida; Distribución: DOHC 8 V; Diámetro x carrera: 90,2 x 74,4 mm; Cilindrada: 947 cc; Compresión: 13,5:1; Potencia máx. dec.: 91 kW (123 CV) a 9.500 rpm; Par máx. dec.: 103 Nm a 6.750 rpm; Alimentación: 2 inyectores. Toberas de 46 mm; Modos de conducción: 3 + 2; Ayudas electrónicas: TC, AC, DC, CC, CS; Acc. Embrague: Cable; Cambio: 6 relaciones; Transmisión sec. : Cadena; Chasis: Tubular de acero; Basculante: Doble brazo de aluminio; Geometría: 24,2°/ 100 mm; Suspensión del.: Horquilla invertida; Diám. Barras / Recorrido: 43 mm / 140 mm; Reglajes: Extensión y compresión; Suspensión tras./Recorrido: Monoamortiguador / 150 mm; Reglajes: Precarga y extensión; Freno del.: Un dIsco de 300 mm; Pinzas: 4 pistones; Freno tras.: Un disco de 240 mm; Pinza: 2 pistones; ABS tipo/ Desconec.: En curva/ Supermoto; Rueda del.: 120/70-17″. Llanta 3,50″; Rueda tras.: 180/55-17″. Llanta 5,50″; Medidas. Cap. depósito: 14,8 l; Peso lleno: 179 kg; Dist. entre ejes: 1.476 mm; Altura asiento: 825 mm.
