Jordi Aymamí
En el EICMA de Milán de 2022 MV Agusta expuso la Superveloce 1000 Serie Oro, una hiperdeportiva de diseño neo-retro, movida por un motor tetracilíndrico en línea de 998 c.c. y 205 CV.
La marca de Varese dejó de fabricar hiperdeportivas tetracilíndricas en 2018, cuando la F4 dejó de producirse por no cumplir con las normativas Euro4 que entraron en vigor ese año.
Impresionante estampa la de la Superveloce Serie Oro. Habrá también una versión más básica.
MV Agusta
Han pasado 6 años desde entonces, en los que las únicas carenadas de Varese en producción (y en las carreras) han sido las F3 tricilíndricas, pero parece que eso va a cambiar.
La publicación australiana Cycle World ha descubierto los documentos de registro de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, junto con algunas fotos en baja resolución.
Algunos cambios
En ellas puede verse una Superveloce 1000 que presenta algunos cambios con respecto a la vista en Milán en 2022. Entre ellos, destaca el cambio de las llantas. La de las fotos monta unas más ‘normales’ en lugar de las muy exclusivas (y seguramente muy caras) de la moto del EICMA.
Otro rasgo distintivo de la moto de las fotos es el asiento, tapizado en negro y no en rojo, o la adopción de un pequeño asiento para el pasajero, en lugar del colín monoplaza de la versión de Milán.
Toda la parte ciclo es de mucha calidad.
MV Agusta
También podría tratarse de la versión básica de la Superveloce 1000, y no de la Serie Oro.
Según os datos de registro, el motor sí es el tetra de 998 c.c, que rinde 205 CV a 13.000 rpm.
El chasis es un multitubular de acero. Las suspensiones son Öhlins y los frenos Brembo parecen no haber cambiado con respecto a la Serie Oro vista en Milán.
Se mantienen los vistosos alerones, y es que parece que ninguna hiperdeportiva va a salir de fábrica sin ellos… También siguen ahí las tapas aerodinámicas de los frenos. También continúan en el mismo sitio los cuatro escapes, con salida por debajo del colín.
Se declara un peso de 205 kg en orden de marcha, con gasolina.
