El probador de MX Vice, Brad Wheeler, comparte sus pensamientos
Desde que recogí mi YZ450F en noviembre, he estado esperando con gran expectación la oportunidad de competir con ella. Practicar está muy bien, pero nada hace que la sangre bombee más que hacer fila en la salida con otros 39 corredores.
Palabras: Brad Wheeler | Imagen principal: suministrada
La falta de carreras me hizo pensar en cuáles son algunas de las cosas que me gustaría hacer con la moto antes de ir a mi primera carrera en BluCru. He registrado entre 10 y 15 horas en la bicicleta y siento que he establecido una base sólida y algo que puedo desarrollar para seguir adelante. Dicho esto, aquí hay 5 modificaciones que haré antes de mi primera carrera, que parece ser a principios de marzo.
No iba a hacer esto en ningún orden en particular, pero creo que, en mi opinión, será más beneficioso para todos ustedes si voy del más importante al menos importante.
1) Un dispositivo de disparo de agujeros genuino de Yamaha:
La mayoría de las veces, si miras hacia la línea de salida en cualquier nivel de carrera, verás bicicletas con un dispositivo de disparo. El objetivo del dispositivo es precargar la horquilla delantera. Esto hace varias cosas. Hace que la bicicleta esté más cerca del suelo, lo que significa que tienes un centro de masa más bajo y más control al salir de la línea. En segundo lugar, te permite poner más peso en la parte delantera de la bicicleta, lo que significa que puedes aplicar la potencia con más fuerza y no tener que preocuparte tanto por hacer un caballito. Por último, también aumenta el equilibrio. Al estar más cerca del suelo podrás tocar el suelo con mayor comodidad.
He usado varias marcas diferentes en mi tiempo, desde las más baratas hasta las más caras, y descubrí que si el OEM fabrica las suyas propias, ese es el camino a seguir. En este caso, el de Yamaha es fácil de instalar y sencillo de utilizar. La abrazadera se abre hacia arriba, por lo que no es necesario quitar la pata de la horquilla. También tiene un botón grande que facilita su uso si intentas configurar tu propio dispositivo. En mi opinión, si te tomas en serio las carreras, un dispositivo de disparo es absolutamente imprescindible.
SUGERENCIA: Los botones pueden aflojarse con el tiempo en cualquier marca de dispositivo, así que asegúrese de revisarlos periódicamente.
2) Puños ultra suaves ProGrip 799:
No es ningún secreto que los puños estándar japoneses no se construyen pensando en la comodidad. Lo más probable es que duren más que cualquier agarre del mercado, pero estoy buscando un poco más fuera de mi agarre.
Si estás clasificando y 5 motos en el transcurso de un fin de semana, estás viendo alrededor de 120-150 minutos de conducción. Eso es mucho aguantar. Por eso quiero un agarre que sea agradable para mis manos y que también haga que sea más fácil sujetarlo.
Un paso adelante Pro Grip 799 ultra suave. He usado este agarre desde que tengo uso de razón, desde los días de 50 cc. El agarre es increíblemente cómodo y casi se amolda a la forma de tu mano. No me malinterpretes, un pequeño deslizamiento y podrás despedirte del extremo del agarre, pero ese es el precio que a veces tienes que pagar para tener un viaje más cómodo. En lugar de gastar miles de dólares en suspensión, pruebe primero con un agarre más suave. Te sorprenderá la diferencia que puede hacer.
3) Funda de asiento de carreras de fábrica GYTR:
Para mí, esto realmente sólo se aplica a los 450. Mi Yamaha 450 es un cohete y tira como un tren expreso. Esto es genial cuando mis brazos están frescos y puedo mantenerme hacia adelante, pero a medida que aumenta la fatiga, el puro torque de la motocicleta me empuja hacia la parte trasera del asiento.
El asiento estándar tiene relativamente buen agarre y, en lo que respecta a las fundas de asientos originales, es uno de los mejores. Sin embargo, la funda del asiento del factor GYTR tiene 5 nervaduras en el asiento que ayudan a mantenerte en la parte delantera de la bicicleta. El material de la funda en sí es más pegajoso que la funda del asiento original.
Hay otras fundas de asiento disponibles, GUTS fabrica varias variedades diferentes de asientos con agarre, pero el GYTR es similar a la funda de fábrica que usan Jago Geerts y Maxime Renaux, y ¿quién no quiere lucir de fábrica?
4) Estriberas de titanio Raptor RME013 edge:
Las estriberas a menudo pueden ser algo que la gente pasa por alto. Son uno de los puntos de contacto entre usted y su máquina, pero se descuidan. Las estriberas estándar han recorrido un largo camino desde los palitos de pan sobre los que solían estar en los años 80. Aun así, el mayor agarre y fuerza que se obtiene con la clavija de titanio Raptor es insuperable.
La clavija muerde la bota, por lo que es prácticamente imposible salirse de ella. El titanio no sólo es más ligero que el acero sino que también es más resistente. Con el tiempo, las áreas sometidas a tensión en una clavija de acero se debilitan y es probable que se fracturen. Sin embargo, con el titanio, se necesitaría mucho tiempo y una cantidad increíble de fuerza para romper una clavija de titanio.
No estoy seguro de si debo decir esto, pero Star Racing Monster Energy Yamaha en realidad COMPRA estas clavijas para sus bicicletas de carreras. Así es, Eli Tomac, Cooper Webb, Justin Cooper y los otros 36 pilotos de 250 usan estriberas de titanio Raptor.
Otra ventaja es que el modelo RME013 no tiene la sección central que se ve en la mayoría de las clavijas. Esto evita que el barro se atasque allí. Raptor también ofrece una variedad de clavijas compensadas diferentes, algo con lo que jugaremos durante todo el año.
5) Sistema de escape completo GYTR Akrapovic:
La última modificación que haré antes de competir es la incorporación de un GYTR Akrapovic. Para mí, esta es la prioridad más baja de las 5. Al montar una YZ450F, no busco más potencia, y las aplicaciones de sintonizador disponibles en estos días han pasado por alto la capacidad de mover la potencia con un sistema de escape.
Dicho esto, todavía tiene sus ventajas. El GYTR Akrapovic (que soy casi 100% igual que el sistema Akrapovic Evolution) pesa 0,85 kg menos que el sistema estándar. El titanio también es un material más resistente y duradero, por lo que será menos propenso a sufrir grietas en puntos débiles como las uniones soldadas.
Esta es la tubería de repuesto recomendada por Yamaha, para que sepa que funcionará bien con el motor. Incluso si no es lo que buscas, siempre es bueno tener tu máquina funcionando mejor y sonando un poco más de fábrica que tus amigos.
Por último, pero no menos importante, y esto no se puede subestimar, lo fantástico que se ve el sistema. Realmente creo que hay algo en ese dicho de “luce bien, siéntete bien”. Sé que si llego a la pista y tengo equipo nuevo y mis bicicletas se ven bien, ya tengo una mentalidad positiva de cara a la meta. Y como sabemos, el motocross es tan mental como físico.
Estas 5 modificaciones no son el evangelio. Lo que funciona para mi puede no funcionar para ti. Pero llevo 22 años compitiendo y mi experiencia me ha enseñado que estas son las 5 cosas que marcan la mayor diferencia para mí. Si tiene alguna pregunta sobre el
productos anteriores envíame un correo electrónico a brad.wheeler@mxvice.com y ayudaré en todo lo que pueda.
Probado y escrito por Brad Wheeler
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