El Avenger E-Hybrid no es un híbrido clásico, ni tampoco un ‘mild hybrid’. En Jeep han apostado por una fórmula intermedia para su pequeño urbano. ¿Funciona?
El Jeep Avenger híbrido que protagoniza esta prueba es uno de los SUV urbanos que más te pueden interesar si buscas un modelo de estas características. No solo por su imagen, sino también porque tiene la etiqueta Eco que te abre las puertas de las ciudades.
Este Avenger es un híbrido peculiar. «No avanzarás en modo eléctrico. Si acaso unos pocos metros y si te lo propones». Esta frase me la repetía mi compañero Enrique Trillo. Y también me lo resumió perfectamente: «es un mild-hybrid venido a más».
Lo cual no deja de ser llamativo, porque en una época en la que muchos fabricantes exprimen la ley para colocar un motorcito de Scalextric y ganarse la pegatina Eco, en Stellantis han buscado la que creen que es la opción más eficiente.
El sistema híbrido en cuestión está formado por una pequeña batería de 0,89 kW (por ejemplo, el Renault Clio tiene 1,2 kWh), de los que útiles son 0,43. Quizá ahora entiendas por qué el funcionamiento estilo full hybrid no es posible salvo en circunstancias excepcionales.
En cuanto al motor, el eléctrico tiene 29 CV y 55 Nm y presta apoyo a un tricilíndrico turbo de 100 CV que cumple bien en ciudad y que ha consumido algo más de lo esperado: 7,1 litros en un recorrido mixto de 252 km y 6,5 l/100 km en uno eminentemente urbano e interurbano de 151 km.
Y es precisamente ahí donde empiezo la prueba de este Jeep. Me acomodo en su interior. Al volante estoy cómodo (el respaldo podría recoger mejor la espalda) y aunque da sensación de desahogo, no se puede negar que es un coche pequeño y a veces tendrás que luchar por tu espacio en el apoyabrazos con tu acompañante.
Pero aun así no puedo negar que cumple su cometido, que no es otro que el de llevarte de A a B con estilo y cierto confort, sobre todo si optas por los acabados superiores, ya que tienes elementos enfocados a ello. Por ejemplo, el modelo que en las fotos es un Summit, lo que significa que cuenta con masaje en el asiento delantero.
Parte trasera: pequeño, pero suficiente
Detrás, la banqueta está más alta que en las plazas delanteras y la visibilidad no está mal, pero por tamaño es mejorable: los muslos no apoyan bien del todo y el respaldo (sin reposabrazos) está demasiado erguido.
Sentado ahí, al menos podrás poner los pies bajo el asiento delantero, aunque una pierna va a estar en contacto permanente con la parte posterior de la consola central, que no tiene salida de aireación pero sí salida USB-C.
En marcha: bien de dinámica, pero no le busques las cosquillas
Te decía que iniciaba la prueba en ciudad. El motor mueve bien el coche en este terreno y a la caja de cambios de doble embrague no se le atragantan situaciones típicas como llegar a una rotonda, ir frenando y acelerar de repente cuando hay un hueco.
Como decía antes, es una especie de mild hybrid, por lo que no puedes esperar que se mueva en modo eléctrico. Sí puedes hacerlo entre semáforos si no superas los 50 km/h, pero para ello tendrás que esmerarte con el acelerador y tratarlo con suavidad extrema.
Tampoco le puedo poner demasiadas pegas cuando salgo a autopista. Sus 100 CV mueven el conjunto con dignidad y me deja mantener cruceros en autopista bastante decentes.
Sin embargo, seguro que no te sorprendes si te digo que los recorridos largos se le hacen bola, porque hay bastante rumorosidad, especialmente procedente de la parte aerodinámica, algo que a la larga acabas notando.
Una de las sorpresas de esta prueba me la he llevado al sacar al Avenger a una zona de curvas. El tarado firme de la suspensión, que seguro que te va a molestar alguna vez en los badenes urbanos, le ayuda a mantener la compostura más de lo que me había imaginado, con una dirección decente y una calidad de conducción bastante buena.
Si subes el ritmo, el coche se va a quejar porque el chasis no está pensado para buscar sensaciones deportivas: por ejemplo, a la hora de medir las prestaciones, el 0 a 100 ha dado un resultado de 11,3 segundos (10,9 oficial) y, si vas a adelantar a un coche más lento, tendrás que calcular, ya que su 60 a 100 km/h es de 3,8 segundos y el 80 a 120 de 5,7.
En este sentido, los frenos tampoco van a aguantar el trato exigente por capacidad ni tacto, aunque también he de reconocer que he medido un 100 a 0 en 38,7 metros, aunque después de algunas más la distancia se alarga demasiado.
Sin embargo, tras la prueba, creo que tampoco puedo echarle en cara nada al Jeep Avenger híbrido: este coche está muy feliz si no lo alejas demasiado de la ciudad, y tampoco lo oculta.
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Etiquetas: SUV pequeño
Valoración
No es barato, y mucho menos la versión Summit, que roza los 30.000 euros, aunque a cambio tiene un equipamiento que cuenta incluso con masaje en el asiento del conductor. Pero se trata de un coche ‘chulo’, y ahí cumple de sobra. No se le pueden poner muchas pegas…
Lo mejor
Equipamiento del acabado tope, comportamiento del motor, feeling de la dirección.
Lo peor
Sistema híbrido escaso: no mejora especialmente el consumo, acceso al maletero, tacto del freno.
