Los aranceles impulsados por la Comisión Europea afectarán a los precios de todos los coches eléctricos chinos que sean importados al continente. Esto supondrá un antes y un después para la industria automotriz europea, aunque también podría ser una bofetada a la economía local.
Desde hace ya unos meses, los aranceles que la Comisión Europea ha impuesto a las importaciones de coches eléctricos producidos en China es un tema candente. La UE ha fijado un tipo máximo del 45% que varía en función de cuantas subvenciones públicas del gobierno chino haya recibido cada fabricante.
Europa persigue acabar con el feroz desembarco de vehículos eléctricos pertenecientes a fabricantes chinos que está llegando al mercado del Viejo Continente y que ha puesto en jaque a la industria automotriz europea, restando competitividad a las marcas occidentales debido a los bajos precios con los que estas empresas asiáticas asaltan el mercado.
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Esta medida podría tener una cara oculta y suponer un duro revés para la economía tanto europea como española. En este artículo te contamos todo lo que tienes que saber acerca de los aranceles a los coches eléctricos chinos y cuánto pueden subir de precio estos vehículos a partir de finales de este mismo mes de octubre.
¿Cuáles serán los aranceles a las importaciones de coches eléctricos chinos?
La Comisión Europea aprobó recientemente, a pesar de la oposición de Alemania y la abstención de España, la imposición de unos aranceles a las importaciones de coches eléctricos chinos por, según el organismo europeo, representar una amenaza para la industria automotriz del Viejo Continente debido a la falta de competitividad que están mostrando los fabricantes locales.
De este modo, la Unión Europea ha fijado un tipo impositivo que va desde el 15% al 45% y que se aplica a los fabricantes que fabrican sus coches eléctricos en China y los destinan a la importación en función del grado de subvenciones que hayan recibido del Gobierno chino.
Estos nuevos aranceles se suman al tipo actual del 10% que todos estos vehículos ya tenían antes de que se aprobara la medida impulsada por Europa. Estos son los aranceles que recibe cada fabricante afectado:
Destacar que la mayoría de fabricantes que decidieron cooperar con la investigación de la Comisión Europea han recibido una rebaja en los aranceles. En el caso de SAIC, ha bajado del 38,1% al 35,3%; mientras que Geely ha bajado desde el 19,9% y BYD desde el 17,4%.
Las compañías cooperantes hacen referencia a empresas europeas que mantienen joint ventures con fabricantes chinos para la producción de sus coches eléctricos en el país asiático. Estas empresas también han visto reducidos sus aranceles del 21% al 20,7% por su participación en la investigación.
¿Cómo afectará esta medida a las inversiones de China en Europa?
Por supuesto, China podría no quedar impasible ante esta agresiva iniciativa impulsada por la Comisión Europea. El gigante asiático podría tomar represalias como la imposición de aranceles de hasta el 25% sobre vehículos europeos o incluso restringir el comercio en sectores como la agricultura o la aviación.
Por otro lado, China también podría limitar el acceso de la Unión Europea a materias primas esenciales para la fabricación de baterías para coches eléctricos, ya que el país oriental tiene un control casi completo sobre estos materiales.
Del mismo modo, la decisión de Europa podría llegar a frenar posibles inversiones chinas en los diferentes países del Viejo Continente. Esto incluye a España, donde muchas de estas empresas del sector del automóvil han mostrado interés en realizar inversiones para la construcción de plantas de producción de automóviles y baterías en territorio español.
Esto tendría un efecto negativo tanto a nivel de economía local como en la generación de empleo. Recordemos que Chery, propietaria de las marcas Omoda y Jaecoo, llegó a un acuerdo hace tan solo unos meses mediante el cual producirá coches en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona.
¿Cuánto costarán los coches eléctricos chinos afectados por los aranceles de la Unión Europea?
El precio final de venta de cada modelo eléctrico que se fabrica en chino, y se verá afectado por los aranceles de la Unión Europea, variará en función de las medidas que tomen las marcas para amortiguar el impacto a partir del próximo 30 de octubre.
Sin embargo, y a falta de averiguar cuáles serán las tarifas finales de cada fabricante, hemos hecho algunos cálculos con los principales coches chinos que se venden en España para que puedas hacerte una idea de cuánto podrían llegar a costar una vez se active esta medida proteccionista impulsada por la Comisión Europea.
El coche chino más exitoso de España es, sin duda, el MG ZS. El año pasado ya fue el cuarto coche más vendido del país y en 2024 está replicando esos excelentes resultados. Hoy tiene un precio de venta al contado en su versión eléctrica, que será la que se verá afectada por los aranceles a las importaciones, de 33.690 euros sin incluir campañas ni las ayudas del Plan MOVES III.
Teniendo en cuenta que MG pertenece a SAIC Motor y que este fabricante se verá afectado por unos aranceles del 35,3%, el MG ZS EV debería pasar a costar unos 45.600 euros, aproximadamente. Descontando las ayudas y el MOVES III, ese precio se vería reducido a unos 34.400 euros.
Otro ejemplo sería el del Polestar 2. El modelo perteneciente a la marca Polestar es propiedad del fabricante chino Geely. En este caso, hablamos de un coche eléctrico con un precio de venta en España de 48.400 euros en su versión de acceso a gama.
En el caso del grupo automotriz Geely, que también es propietario de Volvo y Lynk & Co, entre otros, éste se enfrenta a unos aranceles del 18,8%, por lo que el Polestar 2 pasaría a tener un precio de venta en España de 57.500 euros, representando así una subida de más de 9.000 euros.
Por último, BYD será otra de las marcas chinas afectadas por los aranceles a las importaciones de coches eléctricos fabricados en el gigante asiático. Su modelo más vendido este año en España es el BYD Seal, que a finales de septiembre acumulaba cerca de 600 matriculaciones.
El sedán eléctrico está a la venta en nuestro mercado desde 46.990 euros en su versión de acceso a gama. Si a este precio sumamos el arancel del 17% que obtendrá BYD, el resultado es un incremento de casi 8.000 euros, pasando a costar unos 55.000 euros en su variante más económica.
Todo esto, obviamente, restaría competitividad a los fabricantes chinos que venden sus coches en el mercado español y, según la Comisión Europea, haría más justa la batalla entre marcas chinas y occidentales en la reñida carrera del coche eléctrico.
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