A su lado, el 911 Dakar es un juguete: hemos conducido por el barro el Porsche 911 «Edith», poseedor del récord Guinness, en las montañas de Malibú.
La cumbre del Ojos del Salado es uno de los lugares más inhóspitos del mundo. Incluso en pleno verano, aquí en el volcán más alto del mundo en el desierto de Atacama chileno, a menudo hace menos 20 grados, en el aire hay solo la mitad de oxígeno que en el suelo, la última carretera termina a 4.500 metros, y los pick-ups de los guías de montaña locales, llegan hasta los 5.800 metros y luego se detienen.
Nuestro Porsche 911 llegó mucho más lejos. El prototipo rojo brillante con el apodo de «Edith» llegó en diez horas y 40 kilómetros al pico de 6.734 metros de altura, y así entró en el Libro Guinness de los Récords: Ningún vehículo ha alcanzado una altura mayor que este Porsche superlativo.
Sin embargo, «Edith» tampoco es un 911 común, sino uno de los dos prototipos retirados del Carrera 4S, que fueron convertidos en vehículos todo terreno extremos en Weissach y en el taller de carreras del piloto de rally Romain Dumas, con ejes de portales y neumáticos con clavos, protección del chasis y cabrestante, tracción en las cuatro ruedas conmutable y el «Warp-Connector» con tecnología de torsión especial.
Del Porsche 911 original, poco queda en el «Edith»
Comparado con este 911 extremo, un Porsche Cayenne parece un juguete para la ciudad, y mejor ni mencionar el 911 Dakar. Los conductores de Porsche apenas pueden soñar con los 35 centímetros de espacio libre que tiene el «Edith», así como con una placa base tan resistente que podría deslizarse hacia desde lo alto del volcán hasta la base.
Todavía completamente sucio, con los últimos litros biocombustible de la planta piloto en Punta Arenas y algunas barras de cereales mordidas en el suelo, el Edith está de camino a casa y hace una parada en las montañas de Malibú. No son tan ásperas como las del desierto de Atacama, pero tampoco tan altas. El motor de 3.0 litros desarrolla aquí sus 450 CV al completo.
Los límites son prácticamente desconocidos para el Edith
El barro salpica a metros de distancia cuando los neumáticos BFGoodrich de tacos gruesos se enganchan en el camino de tierra y el deportivo se dispara como si fuera sobre zancos. Con la cuádruple reductora, desarrolla tanto par que no hay forma de detenerlo. No le importa ni el barro ni la pendiente cuando la montaña le llama: solo hay que cambiar lo suficientemente rápido, porque de lo contrario siempre se queda al límite.
Pero si el conductor tiene esto en cuenta, Edith se eleva fácilmente hacia la cumbre y se permite atrevidos giro de cola en los estrechos serpentines. ¿Que los surcos profundos y los surcos de agua hacen que el camino sea casi imposible de pasar para otros coches? El 911 simplemente pasa por encima, al igual que sobre las rocas del tamaño de balones de baloncesto que están atravesadas en la «carretera». Y no se detiene ni en los charcos más profundos.
El interior es ruidoso y sin adornos
Valiente, sumerge una rueda tras otra, y el hecho de que la carrocería no se rompa se debe únicamente al War Connector del automóvil de carreras 919: conecta los ejes de tal manera que pueden flexionarse extremadamente sin mover demasiado la estructura. Uno casi se siente como en una alfombra voladora, solo que aquí estás atado un baquet Recaro y los tubos de sujeción y chirrían como el taladro de un dentista.
Mientras fuera el sonido sin amortiguar del motor resuena fuertemente en las laderas de las montañas, dentro retumba, golpea y cruje como si se estuvieras sacudiendo un puñado de guijarros en una lata de conservas.
Y en el cockpit, sin consolas, adornos o revestimientos, esta comparación no está tan lejos de la realidad: cables rústicamente atados a los montantes, la palanca de cambios abierta junto al asiento, chapa desnuda, las entrañas de la transmisión claramente visibles y los radiadores detrás de una pared de carbono en lugar del parabrisas trasero.
Con mucho barro en el Museo Porsche
Por fuera, es similarmente rústico: arañado, abollado y lleno de barro, así ha quedado el Edith está después de tantas aventuras. Normalmente en Porsche me mirarían mal si no devolviera el coche reluciente, pero este 911 luce las manchas de barro como medallas, está orgulloso de cada grano de polvo.
Y por supuesto, el Edith no se lavará antes de que en unas pocas semanas ocupe un lugar de honor en el Museo Porsche: lleva su polvo con orgullo, no solo el de Romain Dumas en el Ojos del Salado, sino un poco también el mío de las montañas de Malibú.
