El Salón del Automóvil de Chicago no es famoso por sus monumentales debuts mundiales, pero en este día hace 35 años (hay cierto debate sobre el día real, pero estamos fijando nuestros colores en el 10 de febrero de 1989, porque era viernes). eso es exactamente lo que consiguió. El día de prensa previo a los primeros clientes de pago se presentó a nivel mundial el deportivo liviano que Mazda había desarrollado en los años 80: el MX-5.
Los asistentes al show de entonces no podían imaginar cuán significativos serían los pequeños autos deportivos rojos. Coches como el MX-5 realmente no existían en ese momento; Tanto el Toyota MR2 como el Honda CRX tenían perspectivas muy diferentes como motores centrales y tracción delantera respectivamente, por lo que el rival más cercano con motor delantero y tracción trasera en los años 90 era el Alfa Spider, que había existido durante un cuarto de siglo. siglo. El Mazda para el que le dijeron al equipo de desarrollo que no había mercado fue un fenómeno: vendió más que toda la producción de Alfa en sólo un par de años. A mediados de 2000 se habían vendido medio millón; ahora es de siete cifras y sigue siendo fuerte. En Estados Unidos, las ventas aumentaron un 45 por ciento en 2023 en comparación con 2022.
Todo esto para un auto que casi no sucede. No hay tiempo aquí para hacer la historia completa de la inmersión, pero es imposible concebir la leyenda del MX-5 sin Bob Hall. Originalmente periodista automovilístico, comenzó a asesorar a Mazda en los años 80; su afición por los coches deportivos clásicos británicos, su habilidad para hablar japonés y su conciencia de la voluntad de Mazda de asumir riesgos (ver el motor rotativo) es lo que hizo despegar el proyecto Light Weight Sports. Tom Matano fue responsable del encantador diseño que imitaba al Elan en California (el estudio de diseño de Mazda en Japón escribió conceptos de motor central y tracción delantera que fueron descartados) y Shunji Tanaka fue el ingeniero jefe. Se aseguró de que el MX-5 actualizara fielmente la receta clásica de los autos deportivos con motor delantero y tracción trasera de la que Hall insistió en que se apartara: en consecuencia, pesaba solo una tonelada, había doble horquilla y frenos de disco en cada esquina, luego un acelerador Leva gemela al frente, montada lo más atrás posible. Esta sigue siendo la fórmula del MX-5 hoy en día, apenas más grande, no mucho más pesado y probablemente más relevante que nunca como cualquier otro automóvil. Nada mal para alguien de 35 años.
Esa NA original sigue siendo el ícono, por supuesto, y por una buena razón. Es un modelo de pureza y simplicidad, la vieja escuela británica reinventada con cierto estilo. En el Reino Unido, los compramos por botes. Alternativas como el Lotus Elan y el MG F nunca captaron la imaginación del público comprador de la misma manera. Hubo innumerables ediciones especiales y actualizaciones menores a lo largo del camino, como el motor de 1.8 litros (junto con algunas variantes más picantes reservadas para Japón), aunque ninguna se desvió mucho del atractivo principal del MX-5. Por eso se pensaba en todos ellos con tanto cariño. Al igual que los clásicos que pretendía evocar, los NA pronto llegaron a segundos y terceros propietarios que los usarían para competir, y el MX-5 original se convirtió en el favorito de la escena de sprint, subida de colinas y días de pista gracias a su combinación de asequibilidad, tracción trasera. conducción y una vibrante escena del mercado de repuestos.
Lo que significa que, al igual que aquellos viejos Lotus y Alfa, los números han disminuido. El auténtico óxido de la vieja escuela tampoco ayudó. Lo que era barato, alegre y abundante ahora es escaso y preciado. Como ocurre con casi todos los automóviles japoneses que respondieron bien a las modificaciones, ahora los coleccionistas buscan modelos estándar y sin modificaciones. Esto significa que los mejores están ahora, tres décadas y media después, a la venta a aproximadamente lo que costaban nuevos (es una pena que el dinero ahora valga mucho menos). Éste podría haber salido de la sala de exposición, desde el primer lote de coches del Reino Unido y todavía con menos de 40.000 millas. De propiedad a largo plazo, está a la venta por £ 12,990. Sin embargo, hay NA más baratos en PH, lo que es revelador, ninguno por menos de £ 10k – Ahora es ese calibre de auto. Incluso hay un Berkeley agotado con menos de dos mil millas por más de £ 20 mil…
Todo lo cual sirve para que el NB parezca aún mejor. Nunca tendrá el prestigio de ser el original, y algunas personas simplemente deben tener luces emergentes, pero el segundo MX-5 fue un automóvil recibido con cariño en la época, muy popular a partir de entonces y aún ampliamente disponible. Lanzados en 1998, los primeros autos son ahora auténticos clásicos de hace 25 años, y como Mazda nunca se entrometió demasiado, el atractivo es claro: la apariencia puede ser menos icónica, pero cualquiera que esté interesado en los roadsters ligeros, compactos y de tracción trasera se inclinará por ellos. para encontrar mucho que me guste. Todavía usaba motores de cuatro cilindros de aspiración natural, todavía pesaba alrededor de una tonelada y aún tenía una excelente caja de cambios manual… a veces eso se pierde un poco en el ensueño que rodea al NA. El óxido sigue siendo un problema, por supuesto, pero las gangas están ahí. El lugar ideal para construir un cohete V6tal vez. Este Ártico de finales de 2005 tiene sólo 44.000 millas y cuesta £4.500; gasta un par de grandes más y hay NB MX-5 por ahí todavía con kilometraje de cuatro cifras…
No sería justo decir que Mazda dejó caer la pelota con el NC MX-5, pero ciertamente no tuvo la misma recepción entusiasta que sus predecesores. El peso había aumentado, la marcha era nerviosa y la dirección eléctrica estaba entumecida. Los fundamentos estaban ahí, pero los detalles no eran del todo correctos. Para aquellos que estén dispuestos a invertir un poco en sacar lo mejor de la plataforma, las primeras NC ahora parecen de gran valor: hay Arrojar dinero MX-5 alrededor. Gaste £ 4k y habrá sub-60k 2.0 litros disponibles, que parece difícil de ignorar dado el rendimiento y la modernidad adicionales que ofrece un 1.8 NB. Si prefieres uno que se presente como nuevo, hay un Icono de milla ultrabajaEstá previsto que pase bajo el martillo de PH la próxima semana. El Roadster Coupé, lanzado en 2006, mejoró aún más la usabilidad.
Afortunadamente, la tercera generación salió bien al final. el lavado de cara ‘Mk3.5’ de 2009 ajustando la dirección y la suspensión, además de mejorar el sonido del motor. Una actualización ‘Mk3.75’ vino en 2012, y estos son ahora los NC más valorados como los mejores del grupo. Lo ideal para una conversión turbo BBR, tu podrias decir. Todos los motores de 1.8 litros y 3.75 son de techo blando y todos los de 2.0 son el Roadster Coupe; el grafito deportivo y 25º aniversario son ediciones limitadas deseables de la época. Y si puede encontrar un Jota GT, completo con 205 caballos de fuerza con cuerpo de aceleración, escape de salida central y suspensión Bilstein, cómprelo de inmediato.
El próximo año se cumplirán 10 años del MX-5 de cuarta generación y no muestra signos de ir a ninguna parte todavía. Lo cual es, en realidad, un testimonio de lo acertado que Mazda lo hizo en 2015. Más liviano, más pequeño y más elegante que el NC anterior, el ND fue el MX-5 en su mejor momento, tanto en forma de techo blando como de Fastback retráctil. . Aunque se ha modificado a lo largo de los años, incluido uno muy recientemente, es notable que esta era todavía se vea, en términos generales, como era hace tantos años y no es peor. Desde el original, un MX-5 no había sido diseñado con tanta inteligencia. El 124 Spider de Fiat, basado en los mismos fundamentos, no hizo más que demostrarlo.
Debajo también había algo completamente nuevo, con un par de motores SkyActiv y otro manual brillante; El 1.5 fue genial desde el principio, aunque el 2.0 litros solo fue realmente bueno. con el lavado de cara de 2018 eso elevó el límite de revoluciones y aumentó la potencia de 160 hp a 184 hp. El MX-5 también obtuvo ajuste de dirección telescópico por primera vez en este momento, por lo que vale doblemente la pena buscarlo.
La tentación de un ND usado es comprensible; un coche con el mismo aspecto costará al menos 25.000 libras nuevo en una sala de exposición. hay temprano 1,5 chelines por 9.000 libras esterlinas y 2,0 litros por 10.000 £, que parece mucha diversión del Mazda moderno por su precio. Especialmente con una gran cantidad de ajustes posibles para darles vida adecuadamente. Gastando algo así como £13k obtendrás lo mejor, ND1 con menor kilometraje, así como los primeros ND2 1.5 (aunque solo ganaron un caballo de fuerza en la actualización, por lo que es menos esencial buscarlos que el 2.0). Una vez que se hayan superado los £15.000, estarás en 2.0 litros de 184 caballosy, sinceramente, es difícil pensar en muchos lugares mejores para gastar el dinero en algo divertido. Realmente son tan buenos como has oído. De nuevo un auto de aniversario Vale la pena buscarlo, el número 30 cuenta con pintura Racing Orange, asientos Recaro, llantas Rays y pinzas Brembo.
Lo que le depara el futuro a largo plazo al MX-5 no está del todo claro, ya que ahora es un momento más difícil que nunca para seguir adelante con los autos deportivos de aspiración natural. Pero piense en lo que ha sobrevivido en los últimos 35 años: recesiones, pandemias, el regreso de los hot hatch, el cargo por congestión, ULEZ y un aumento global de los costos. A pesar de todo eso, el deseo de abrazar el placer de conducir que sólo ofrece el MX-5 ha perdurado. Tantos otros autos deportivos han ido y venido en ese tiempo que es difícil enumerarlos: Audi TT, Nissan Zeds, Toyota 86 y Subaru BRZ, Honda S2000, Mercedes SLK, MG, MR2, Lotus Elise, VW Scirocco y más. Sin embargo, al mantener el MX-5 liviano, simple, asequible y, lo más importante, divertido, Mazda lo ha mantenido relevante. Que eso continúe por mucho tiempo.
